6月27日的那次，3U8392航班在埃及开罗起飞时其实大家都挺放心，因为之前的检测是阴性，结果谁能想到，一落地成都，机场和社区一查，又查出了4个确诊和2个无症状。本来以为防控这层链条已经很严密了，没想到“落地阳”这一环这么容易断裂。这事儿之后，防疫部门确实得重新琢磨琢磨，“行前阴性”到底靠不靠谱了。 要把责任往前推一推的话，其实早在7月10日，四川航空飞开罗的航班就因为6月27日那班查出了6个阳性，已经被熔断过一次了。现在又是7月18日的航班检出6个阳性旅客，民航局直接给这次又按下了暂停键，7月31日的开罗飞成都航班也就直接取消了。这下子这条航线就一个月内连着两次被熔断，这频率也太高了。 这次通报的这架飞机上其实挺有意思的，确诊和无症状的各占一半，大家普遍反映症状很轻、潜伏期还特别长。专家分析说，这可能跟埃及那边流行的变异株有关系，也提示咱们现有的“14+7”闭环管理好像还有些漏洞。只要漏掉一个感染者，这架飞机马上就变成了“移动传染源”。 业内人士也在感叹啊，埃及现在是不是成了“高风险输入区”？之前开罗到成都的客流一直挺稳定的，可自从疫情开始后，这种“境外阴性、境内阳性”的尴尬事儿总发生。毕竟埃及跟很多国家通关放开得早，人来人往特别频繁，变异株出现的概率肯定高；再加上大家坐长途飞机都很累、戴口罩又不规范，病毒太容易趁虚而入了。 现在的问题是接下来的航班怎么办？按照规定，8月7日和14日这两班还得继续执行“客改货”或者“减载飞行”。只有连续两班都没有发现阳性旅客才能恢复客运。四川航空那边也表示会多想想办法：协调埃及机场加大采样的频次、提前把健康码审核结果推送过去，还会多派些机上防疫督导员。他们也是拼了命想赶紧拿到“健康飞行”通行证。 咱们旅客也得自个儿注意点：一定要关注官网的退改签通知，合理安排行程。不管航空公司怎么折腾路线、增加检测次数，只要“落地阳”清零不了，熔断的风险就始终都在。对于咱们出门在外的人来说，行前检测、路上防护、落地后自己的健康监测一个都不能少；对于航空公司来说，把好每一道关口才能守住复航的底线。 总结起来就是一个事儿：核酸检测“阴性”只是起点，入境后的闭环管理才是终点。哪怕航班怎么改怎么飞，只要“落地阳”还存在熔断风险就大得很。无论是坐飞机的人还是航空公司自己都得提高警惕才行。