今年郑州东站到新郑机场的城际列车，可把高铁站和飞机场给连上了。2023年上半年，从郑州出发的旅客只要坐这辆车去新郑机场，就发现换乘时间短了不少。每天运营15个小时的列车给旅客们提供了便利，不管是早上的早班机还是晚上的晚班机都能赶上。车站三层有专门给机场方向留的检票口。高峰时段每20分钟就有一趟车开过来，还有一部分高铁也可以走这条线。为了让人方便换乘，车站还安了无障碍电梯和很多自助值机的机器。这样一来，无托运行李的旅客就能在高铁上提前办好登机手续。 新郑机场那边也改好了导向系统。出站以后，旅客花不到5分钟就能走到值机柜台跟前，比以前开车快了70%多。这样的“到站即值机”模式解决了以前空铁联运的大问题。中国城市规划设计研究院交通分院的专家说，郑州把高铁站的功能往前挪到了值机环节，这就把不同的交通方式给串成了一条链子。 咱们再看数据这块。河南省发改委的文件显示，现在以这条城际列车为轴的郑汴航空港经济综合实验区，已经有47家物流企业的总部搬过来了。这些企业聚在一起形成了临空经济的大产业集群。另外，机场集团的数据显示2023年通过铁路来换乘的人比以前多了213%，占到了总旅客量的18.7%。 运营细节上也有创新。“无座票”其实是可以站着坐或者找座位坐的那种票，在保证安全的前提下让运力更灵活了。这种做法既适应了客流多的时候变化大的特点，又体现了服务管理越来越细的趋势。 以前坐火车和坐飞机衔接起来有点急人，现在这条15分钟就能走完的走廊把地理上的距离给缩短了，也改变了大家对时间的看法。这条贯穿中原城市群核心地带的铁路正以每分钟一公里的速度建设着现代综合交通的大网络。随着《河南省“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》往下推进，这种以人为本、用技术驱动、大家一起合作的交通模式会一直帮着郑州建设成国际性的枢纽城市。