福建高速公路路网密度全国领先，但长期存一个矛盾现象：许多乡镇紧邻高速，却因出入口有限而难以便捷上高；这导致村民绕行国省干道、物流成本高企、游客进村不便，高速的便利优势没有充分惠及周边乡村。如何把"路网优势"转化为"发展优势"，成为乡村振兴的现实课题。 问题的根源既有客观因素——山区地形复杂、建设成本高，也与早期高速建设的设计逻辑有关。高速公路原本就是为了"快进快出"，出入口主要服务城市节点，无形中把许多村镇留在了路网之外。而近年来县域经济发展加快、乡村产业多元化、周末休闲游兴起，对"就近上高速、快速到达"的需求大幅增长，供需错位更凸显了交通瓶颈。 为破解这个难题，福建自2023年起实施"两通工程"。"邻县高速通"通过完善联络线、优化通道布局，缩短邻县间的绕行距离；"乡镇便捷通"则通过新增高速出入口、改造互通接线、打开服务区后通道等方式，让更多乡镇便捷接入高速。目前全省已推动85%陆域乡镇实现30分钟内便捷通达高速。其中，打开70个服务区后通道，使周边村民上高速的平均路程缩短近10公里、时间节省约20分钟。 交通便利带来的变化立竿见影。福州市永泰县梧桐镇坵演村过去游客进村需经国道盘旋而行。随着距离村庄不足1公里的梧桐服务区增设收费站，周末自驾车辆明显增多，进城时间大幅缩短。村民的李干、笋干、时令蔬菜等农副产品更容易对接市场，销售渠道更畅通，部分产品在家门口就能快速售罄。这种"时间成本下降—市场半径扩大—收入提升"的链式效应，正在更多乡镇复制推广。 更重要的是，高速服务区从单纯的补给点转变为消费与展销平台，成为连接城乡市场的新窗口。在岵山、南阳等服务区，熟地、水蜜桃、葡萄等农特产品以及乌米饭、糍粑等特色小吃集中展示销售。2025年开通服务区后通道服务区营业额达4.2亿元，同比增长21%；其中农特产品销售额同比增长39%。从供给端看，服务区销售有利于产品标准化、品牌化；从需求端看，服务区承接的是持续稳定的车流消费，为乡村产品提供了稳定的市场入口。 在此基础上，福建探索以开放式服务区联通特色产业与旅游资源，培育"展销+农园""驿站+景区"等新型路衍经济。2025年1月至12月，服务区后通道出入口车流量增长45%，带动周边村集体收入、村民收入平均分别增长103%、32%。这说明，交通基础设施一旦从"通行功能"延伸到"产业功能"，就能在更大范围内激活县域资源配置效率，推动产业、就业、消费在城乡之间双向流动。 下一步，福建将继续深入实施"两通工程"，重点做好四个上：一是以群众获得感为导向，优先解决沿线"看得见、上不去"的突出点位，让服务区后通道、互通接线等项目更精准匹配产业与人口分布；二是完善服务区展销、冷链仓储、标准化包装与品牌推广等配套，提升农特产品的市场竞争力；三是强化安全运营与交通组织，确保便捷与有序并重；四是将交通建设与文旅、农业、商贸等政策联合推进，形成"路—产—村—景"联动发展的综合效应。
"两通工程"的实践表明，乡村振兴不仅需要政策支持和资金投入，更需要对现有基础设施的创新利用。高速公路作为现代社会的重要资产，其潜能远未发挥。通过打通高速与乡村的连接，让村民便捷进入市场、让游客轻松抵达乡村、让特色产品快速流向消费者——这种"最后一公里"的打通——正在成为乡村经济腾飞的新动力。福建的探索证明，只要思路得当、措施得力，传统的交通基础设施就能焕发新生机，成为推动城乡融合、促进共同繁荣的有力引擎。