眼看着上海虹桥机场，这个区域里的“流量入口”越来越重要，不少地方的心思也活络了起来，想抓住这个机会。比如三亚和亳州，它们都不是北上广深那样的超大城市，却也想插上翅膀。不过咱们先说点数据吧，去年中国民航接了15.3亿人去坐飞机，把这些客流量数一数，大概有一半都集中在四大机场群里：长三角这边飞到了3.06亿人次，大湾区达到了2.36亿人次，京津冀和成渝也双双突破了1.5亿人次。这数据挺吓人的，说明咱们国家的客流集散中心还是集中在这些地方。再看看客流量最高的那10个机场，基本上全在这四大城市群里，而且都站上了5000万人次这个台阶。 那么问题来了，这些地方都有这么多客流支撑，自然就成了大家争着要建机场的热门地点。像重庆和三亚那边的新机场虽然还在前期准备阶段，但上海第三机场却没那么顺利。按照国家的“十五五”规划纲要草案来看，大连和厦门的新机场是要建成通航了；广州的第二机场还有南通的新机场也要全面上马了；杭州、南京、郑州这些地方的机场改扩建也在计划之中。可重庆第二机场和三亚新机场短期内还是没法落地。更让人惋惜的是，苏州机场还是没有被写进规划里去。 其实苏州也不是没努力过。2016年、2021年还有现在的“十五五”规划里，苏州都把建机场的事儿提了出来。不过话说回来，建机场可不是随便哪个地方说一声就能成的事儿。它得看空域资源够不够用、航线网络能不能协调好、审批权归不归国家管，这些都得由国家说了算。现在你再看这份国家的“十五五”规划纲要草案里还是没苏州机场的影子。这就说明苏州要建机场还是得等一等。 再看看大连和厦门这两个地方。厦门翔安国际机场预计今年年底就能通航了，大连金州湾国际机场可能要等到2028年前后才能建好。这两个机场都是从头建起的新机场，等它们建成了，原来的厦门高崎机场和大连周水子机场都得关门大吉。真正能算得上是第二或第三机场的是广州第二机场、上海第三机场还有重庆第二机场。广州第二机场不在广州而是在佛山与肇庆交界的地方；上海第三机场也不在上海而是在南通；至于重庆的璧山机场，也就是那个所谓的重庆第二机场还在推进前期工作。 到了南京、青岛、郑州、西安这些地方想要建新机场的计划就更难说了。它们一直都没被国家规划纳入进去，还停留在想的阶段呢。大家之所以这么看重机场建设其实也不难理解：现在机场几乎成了超大特大城市的标配了；周围的无锡、常州、南通早就有了自己的机场；就连皖北的亳州和蚌埠也通了机场。苏州周围都有这么多机场了怎么还没有呢？原因很简单：周边的空域资源太紧张了。 江苏发改委也早就把话说得很明白了：“鉴于苏州周边地区军民用机场密集，空域资源紧张，军民航飞行矛盾较大，建设苏州机场存在较大难度。”大家看看长三角这一块儿就知道有多挤了：这里已经有28座民用运输机场了；再加上在建的和规划中的还能凑出4座来；密度是全国最大的地方之一。苏南硕放机场本来就是无锡和苏州共用的；上海虹桥机场离苏州也才几十公里远。 所以说不是苏州不努力啊是别人抢先占了坑位啊！你再看看咱们国家的“十五五”规划纲要草案里是怎么说的吧：基本建成世界级港口群和机场群的任务就交给了京津冀、长三角、大湾区、成渝这四个区域来完成。 这四个地方被放在了一起说明它们现在已经是中国交通第四极了！为什么是这四大机场群呢？因为这里的民航客流最密集、大型国际枢纽机场最多！只要把这个道理想明白了你就能明白苏州为什么建不了机场了——毕竟人家都是世界级的城市群啊！