虽然车规级存储芯片和动力电池原料碳酸锂价格分别暴涨180%和130%，但车企并未坐以待毙，而是选择把重心放在降本增效上。尽管原材料涨价给整车制造带来了巨大压力，但奇瑞通过铝代铜和提升供应链效率、吉利依托规模优势，还有零跑深化零部件自研这三种方式，还是成功把毛利率保住了。不过这背后的数据确实触目惊心：单车成本激增了近7000元，其中芯片涨价给单辆电动车增加了1000到3000元，电池成本也因此涨了3000到5000元。值得注意的是，这种情况的发生是多重因素叠加的结果，从2026年3月的17万元/吨碳酸锂，到2025年7月的7.5万元/吨；从2025年下半年开始飙升的DDR5内存，其涨幅一度达到了300%。除了这两大主要成本来源外，铜、铝等有色金属也迎来了周期性反弹。这次事件起因于刺激政策的退坡和购置税恢复，再加上大宗商品成本上涨的三重冲击。快科技3月20日的消息显示，受这些因素影响，一辆普通的中型智能化电动汽车的成本涨幅高达4000至7000元。为了应对这种局面，各车企都在向内“动刀”，各显神通来对冲涨价影响。零跑在2025年已实现压缩机和热管理系统等部件量产，并在座椅、保险杠等高价值部件上深化自研；吉利认为上游大宗商品涨价的影响完全可控；奇瑞则计划通过技术降本实现突破。