这波海运市场真是乱套了，运费一下子飙涨了4倍，很多集装箱半道上就被扔下来了。发货的人都骂这些船公司是变相勒索，中东那边局势一直在恶化，大家都跟着遭殃。本来挺稳的航线都被迫改道，运费也涨了四倍多。船公司还说这是按旧规矩办事，直接把货卸在最近的港口就跑，后面那些转运费、仓储费还有关税都得让我们自己掏腰包。好多本来去中东的货都滞留在印度或者阿联酋的港口，运输链全断了。 看这物价涨得有多吓人。比如英国到迪拜杰贝阿里港这条线，之前一个40英尺的大柜大概只要1500美元，现在都快涨到6000美元了。再加上那一堆乱七八糟的附加费和燃油费，现在拉个柜子出去起码又得加几千块钱的成本。 跨国物流公司John Mason International的人就说他们客户很惨，货被半道扔了不说，还得交额外的仓储费和进口税。要是不交钱，船公司直接把账户给封了停服务。这哪里是做生意？简直就是逼着掏钱。土耳其那边做家电的Beko也跟着骂街了，说现在的航运市场就是几个大寡头说了算，船公司太霸道了。 做冷链生鲜生意的人现在更是苦不堪言。欧洲那边的Freshfel Europe说了，本来要用的冷藏箱都运不进波斯湾了，现在只能改成走陆路。通关难不说还得重新办手续，时间又长费用又高。对于本来利润就薄的生鲜行业来说，这一下就是要命的冲击。 除了运费本身贵得吓人，其他的成本项也一起涨上来了。油价涨了船用燃料费就上去了；远洋航线现在每柜还要多收160到400美元的附加费；租船的价格因为绕航和运力紧张也涨得很高。市场分析觉得现在的情况是“成本传导链”在起作用。 航运市场的玩法现在完全变了味，以前是讲究效率和成本低才好做生意。现在可不行了，得把安全和风险摆在首位。大家为了防着万一出事，船公司不断调整航线、收紧规矩，还加各种费用。这就导致货主那边压力更大了。 从运费暴涨到中途甩柜再到各种费用转嫁到我们头上看出来这个市场已经严重失衡了。中东那边的局势如果再这么不明朗下去，这种乱哄哄的状态估计还要持续好一阵子。到最后扛着这一切成本和风险的人还是咱们这些供应链上的人以及消费者。