交通运输部海事局搞了个“航海保障履约及国际会议提案英语演讲比赛”，就是想挑一批懂行的青年航保人，去替咱中国航保在国际上发声。前阵子挑论文的时候，东海那边有六篇东西脱颖而出，最后就把18名选手从东海、南海、北海三个地方集中到珠海的三灶航保实训基地，来一场巅峰对决。 现场那是相当热闹。东海来了六个人把难题一个个给破了。任哲慧从福州航标处来的，她盯住了“船桥碰撞”这个老毛病。她把镜头对准了这事儿，开发了个桥区综合助航信息系统。这个系统能实时盯着有危险的船，自动把AIS和VHF双重警报都发出去。这套东西在平潭海峡大桥那边试了一下，事故率少了三成，钱袋子赚了口碑也有了。 高迎在通信信息处干得不错，她拿NAVDAT说事。她用三张成绩单证明了NAVDAT这块儿的能力：服务履约更到位、海上安保更牢靠、还能把中国标准推到国际上去。这样一来，中国就不用老是跟着人家跑了，现在是咱们领先。 冯琦是海事测绘处的，她把关注点放在了公共水域的灾难应急上。她建议建立个灾难应急海事测绘的国际联动机制。只要把卫星遥感、无人机、激光扫描这些都在一个平台上管着，搜救效率就能提高40%以上。她还接着这个话题往下说，S-100标准现在是出圈了，IHO（国际海道测量组织）就得回归基础主业，把那些智能航海的“高科技活儿”交给产业界接力去干。 张志民是连云港航标处的，他讲了长江口E航海示范工程。他利用边坡航道把水域给扩宽了，超宽船要会遇的时间一下子缩短了将近一半。这就给沿岸的巨轮提供了一条能复制的“绿色通道”。 周楠茵在东海中心办公室工作，她拿极地救生设备算账。极地搜救的平均半径得有300公里呢。要是用传统设备定位误差得有30海里。她就建议给每艘极地船装个便携式应急示位标加上卫星定位装置，遇险人员被救回来的概率就能翻一番。 比赛打分很严格，评委看的是内容新不新、逻辑顺不顺、话说得溜不溜。最后出来的结果是：一等奖没人拿出来（空缺）。二等奖有3个人：周楠茵（东海中心办公室）她们几个。三等奖是6个人：冯琦、张志民她们几个。优胜奖拿了8个：贾淑娟、任哲慧、高迎她们几个。 这次英语演讲赛不单单是年轻人比赛，更是对中国航保履约能力的一次“压力测试”。那六篇论文讲到了助航信息、通信标准、应急测绘还有极地搜救这些关键地方。好多建议已经写到中心的年度履约报告里头去了。东海航海保障中心说了要把这些优秀选手放进“高层次履约人才库”，以后还要打造一个国际化的科技创新团队。以后每一次国际规则制定的时候，都能听到中国航保的声音。