就在2025年，进口车在国内市场真的遇到了前所未有的寒冬，量价齐跌，把近十年的最低记录都打破了。数据显示，2025年我国的汽车进口量下滑了32.4%，总共只有47.6万辆，进口金额也同步下降了39.7%，降到了236.4亿美元。这次下滑真的是个大难题，豪华品牌和超豪华品牌全线受挫，像保时捷、法拉利、宾利这些知名品牌的销量降幅都超过了两位数，“品牌溢价”这个词在市场上都难以为继。玛莎拉蒂的情况更是糟糕，因为业绩太差，两年内换了三次中国区负责人，即便旗下Grecale车型降价了40%，销量还是起不来。这时候雷克萨斯倒是表现得相当稳健，它把产品调整、混动车型优势、终端让利还有低故障率、高保值率这些优势发挥得淋漓尽致，给消费者留下了深刻的印象。2025年雷克萨斯进口销量达到18.41万辆，同比微增了2%，这是这四年以来的最高纪录。不过大家都知道，雷克萨斯上海电动汽车工厂计划在2027年投产，到时候“纯进口”的标签就会被打破，未来的表现还得看实际情况如何。现在国产高端新能源车崛起得越来越快，跟进口车形成了鲜明的对比。2025年中国新能源汽车的市场渗透率已经超过50%，比亚迪仰望U8站稳了百万级市场，尊界S800连续三个月登上了70万元级以上豪华轿车销量榜的榜首位置。问界M9蝉联50万元以上车型冠军，单月上险量都超过了9000辆，累计交付量已经突破27万台。国产高端车型的成功靠的就是产品力优势和精准的本土化适配能力。这次下滑让大家看到了中国汽车产业的崛起和自信。接下来几年进口车可能还得继续面对困境和压力。业内预计2026年销量还会再降10%，经销商面临的转型压力也很大，“加价提车”模式已经成为过去式了。有些经销商只能被迫缩减规模去转型做增值服务来突围。对于那些想要留在中国市场的进口品牌来说，加速电动化、智能化转型还有强化本土化适配能力已经成了必由之路。 回看过去10年进口车的历程其实也挺有意思的。 从2014年进口车在国内销量达到143万辆的峰值之后就一直下滑。 从2017年开始市场就以年均8%左右的幅度下行。 到了2025年销量就只有巅峰期的三分之一了。 但这次下滑中唯一的亮点是雷克萨斯凭借自身的优势守住了消费群体。 未来的时间还很长，大家都在等着看这些进口品牌能否通过转型重新赢得市场份额呢！