在中国新能源汽车产业从萌芽走向全球引领的关键十年中，零跑汽车完成了从行业门外汉到头部品牌的蜕变。
12月24日，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明在公司十周年之际发布内部信，深刻总结了过往成就与当下定位，标志着这家造车新势力正在完成从追赶者向领导者的身份转变。
从生存困境到盈利达成的十年突破 朱江明在内部信中坦诚地回顾了零跑的创业历程。
他用"九死一生"形容过去十年的艰难处境，同时指出公司"才刚过温饱线"，远未到庆功之时。
这种理性的自我评价反映了零跑对自身发展阶段的清醒认识。
然而，2025年的成绩单足以证明零跑已经跨越了生存线。
公司全年销量预计接近60万辆，其中海外交付约6万辆，均位居造车新势力第一。
累计销量将突破120万辆，这一数字在近百家造车新势力的竞争中显得尤为珍贵。
更为关键的是，根据第三季度财报，零跑已连续实现季度盈利，2025年有望成为公司首次实现全年盈利的里程碑。
从亏损到盈利的转变，标志着零跑商业模式的成功验证。
全域自研体系的可行性验证 零跑十年来最核心的竞争力在于其坚持的全域自研战略。
朱江明在内部信中强调，零跑用十年时间证明了全域自研体系化能力的可行性。
2025年，零跑完成了包括LEAP3.5中央域控、800V高压平台、OneBox底盘制动系统、高阶辅助驾驶等核心技术的快速量产，这些技术的落地直接支撑了产品的竞争力。
值得注意的是，零跑的自研战略并非为了技术而技术，而是与成本控制紧密结合。
通过65%核心零部件自研自制，零跑实现了对关键成本的掌控。
公司的创新做法是将零部件环节10%的毛利率让渡给用户，同时整车仍保持14%至15%的健康毛利水平。
这种成本定价模式的良性循环，使得零跑既能保证技术领先，又能提供具有竞争力的产品价格。
好而不贵产品战略的市场验证 零跑始终坚持"好而不贵"的产品定位，这一战略在2025年得到了充分的市场验证。
公司推出的B10、B01、Lafa5等多款新车型以及C16、C11、C10等焕新版本均实现上市即热销。
其中C10月销量已达到2万辆的新高度，充分证明了消费者对零跑产品的认可。
旗舰D系列首款车型D19和智能精品A系列首款车型A10在亮相阶段即收获用户期待。
这表明零跑在产品矩阵的完善上已形成梯队效应，从入门级到旗舰级的全面覆盖，为不同消费群体提供了多样化选择。
从新势力到世界级车企的身份升级 朱江明在内部信中明确提出，零跑不能再以"新势力"自居，而要以一家可持续发展、值得尊敬的世界级车企来要求自己。
这一表述反映了零跑对自身发展阶段的重新定位。
为支撑这一目标，零跑在海外市场的拓展上加大力度。
2025年，零跑累计拓展35个海外市场，海外门店超过800家。
借助与Stellantis集团的合作，零跑在全球市场完善了销交服体系，为进一步的国际扩张奠定了基础。
2026年四大工作重点的明确指向 零跑已将2026年销量目标定在100万辆，这一目标的实现需要在多个维度取得突破。
朱江明在内部信中明确了四大工作要点：技术必须持续创新，品质必须做到极致，必须加速海外市场拓展，组织必须保持高效敏捷。
这四个维度分别对应了产品力、品质力、国际竞争力和组织能力，构成了零跑未来发展的完整框架。
其中，技术创新保证产品竞争力，品质极致维护品牌信誉，海外拓展开拓增长空间，组织敏捷确保执行效率。
警惕胜利的理性清醒 值得关注的是，尽管成果丰硕，朱江明仍在内部信中强调要警惕"胜利"，戒骄戒躁。
他指出"创业心态不是挂在嘴边的口号，而是每一天都要有的危机感"。
这种理性的自我警醒表明，零跑领导层对当前行业形势有着清晰的认识。
站在新十年的起跑线上，零跑汽车的转型宣言不仅是一家企业的战略升级，更代表着中国制造向全球价值链高端攀升的集体突围。
当"以价换量"的粗放增长模式难以为继，如何通过技术创新构建可持续的全球竞争力，将成为所有中国车企必须解答的时代命题。
这场始于产品、终于生态的产业革命，正在重塑世界汽车工业的竞争格局。