2024年下半年刚过，中国汽车流通协会就把矛头对准了车市。这次发布的2025年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告，简直像一把利刃，直接捅破了大家的幻想。 调查数据显示，8月18日公布的报告里，超52%的经销商都没活明白，账本上全是赤字，特别是卖新车这块亏得最惨。这就导致资金周转不灵，流动性紧张的问题像滚雪球一样蔓延到了整个行业。至于完成销售目标的比例，更是低得吓人，只有30.3%的经销商交了满意的答卷。 哪怕是在2025年上半年，经销商的日子也不好过。大家对主机厂的满意度降得厉害，相比2024年底的64.7分，降幅相当大。再看目标完成率，低于70%的有29.0%，勉强超过70%但还不到100%的也有40.7%。这意味着大部分经销商都没达标。 亏损比例更是飙升到了52.6%，持平的情况也只有17.5%，盈利的更是少得可怜，只剩下29.9%。这局面搞得整个汽车流通行业都快撑不住了。 北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪接受采访时表示：“现在的经销商真的是被四面八方的压力压得喘不过气。”面对激烈的市场竞争，他们为了迎合厂家的目标和返利政策，往往要自掏腰包垫资。为了赚回这部分钱，他们有时甚至不得不亏本卖车。 可一旦厂家把返利账期拉长或者政策一变，经销商就很难回笼资金了。现金流压力剧增是一方面，另一方面利润空间也被挤得干干净净。现在有80%的车型都是在亏本卖。 全联汽车经销商商会那份呼吁厂家优化返利政策的文件也印证了这一点。对42个汽车品牌的专项调研显示：返利构成复杂、兑现账期差别大、使用受限等问题一大堆。 纪雪洪直言不讳：“厂家现在就是把风险和成本都甩给了供应商和经销商。”在这种不对等的博弈中，经销商毫无还手之力。再加上不少新势力搞起了直营模式，消费者发现传统的经销模式弊端越来越明显。 针对这些问题，报告给出了建议：厂家最好简化返利政策，别搞季度、年度考核这种复杂的玩法；还要在2个月内兑现返利；取消使用上的各种限制条件。 但在新车毛利贡献进一步下滑的当下，售后服务这块倒是稍微活泛了点。报告显示，新车、售后和金融保险的毛利贡献分别是-22.3%、63.8%和36.2%。新车依然是负数且亏得更凶了。 纪雪洪觉得：“新能源汽车起来加上直销模式普及，整个行业都要大变天。”直销模式有价格透明、管理高效的优点。“不过经销商也不会直接退场，”他说，“他们得在新的格局里重新定位自己的角色，发挥好客户服务、市场拓展这些独特优势。”