四轮定位到底是怎么回事，为什么要去做？

四轮定位到底是怎么回事，为什么要去做？做了对车有什么好处？今天咱们就来聊一聊。汽车在出厂的时候，厂家会把四轮、转向系统跟车轴之间的相对位置给确定好，这就相当于设定了一个“标准值”。咱们平时所说的四轮定位，其实就是把这个标准位置给恢复回来，说白了就是给车轮重新“归零”，让它们都回到该在的地方。什么时候一定要去做四轮定位呢？车子开起来总觉得跑偏，哪怕方向盘摆正中，车子还是往一边跑；底盘或者悬架出了事故；轮胎磨损得很奇怪，有的中央磨得光秃秃，有的两侧磨得尖尖的，甚至有一侧偏磨得厉害；还有就是底盘零件动过刀子，比如换了下摆臂、减震器或者羊角这些部件。这些情况都说明车轮的“零位”已经偏了，得赶紧去做定位了。 那前轮和后轮到底要调什么呢？前轮主要负责转向，参数要比后轮复杂多了；后轮主要就是用来承载的，参数相对简单点。先来聊聊前轮的参数。第一个是主销后倾，这个角度从侧面看是向后倾斜的一个小角度。它能让车子在直线行驶的时候自动回正。如果这个角度太大了，虽然回正的劲儿大了，但是方向盘会变得很重。大多数车这个角度不超过3度。 再来说说主销内倾。正前方看的话，主销上端是向内倾斜的。这就相当于给低速行驶时加了个隐形的刹车。车轮想要往下降的时候，重力就会把车头给抬起来；等你不打方向了，车头自然就回正了。一般这个角度在5到8度之间最合适。 第三个参数是车轮外倾。车子空载的时候轮子是垂直的，但一坐人或者载重后悬架就会被压下去，轮子就变成“八”字往外张了。外倾角就是用来抵消这种情况的，这样能减少轮胎偏磨也能减轻轴承的负荷。不过有些性能车为了提高过弯的极限，会反过来用负外倾角。 最后是前束。前束就是让轮胎往前走的时候不互相打架的。因为外倾会让车轮往外张开，前束就能把这个额外的滑动给抵消掉。 具体怎么做呢？流程大概是这样的：先把车轮举起来，装上传感器采集原始数据；然后根据厂家手册给出的目标值和实测值比对；接下来就是逐项调整拉杆、轴承调整垫、倾斜臂还有连杆衬套这些东西；最后再重新采集数据确认合格后还要上路试一下30公里每小时匀速行驶加上急刹车绕桩；合格了做动平衡就可以交车了。 要是不做四轮定位会有什么后果呢？轮胎会偏磨得特别厉害得提前换胎；方向盘会抖得厉害开车手发酸；跑偏了安全隐患大；油耗莫名其妙地升高钱包受伤啊。一句话总结：四轮定位不是单纯的保养项目而是安全项目；一次没弄好后面花的钱和遇到的危险都会翻倍。