中新网10月19日从宜昌发回报道，由中铁三局项目部承建的三峡疏港铁路杨木岭隧道终于在这天顺利打通。这意味着所有隧道全都完工了，标志着工程建设迈过了一个大坎。杨木岭隧道全长有3648.3米，埋得最深的地方达到了429米。这条隧道下方还有三处断层破碎带和五处溶洞，更麻烦的是它上面还压着一条翻坝高速公路季家坡隧道，中间隔着不到16米的距离。为了不给下方的高速公路添麻烦，施工方必须把机械设备的振动压到最低。 为了安全和速度两手抓，项目部把TSP超前地质预报、地质雷达探测这些新技术都用上了，还配合C20混凝土填充和帷幕注浆加固的施工方法，专门用来对付那些溶洞和断裂带。中铁三局项目部的总工程师郝世全透露，在上面压着高速公路的这段施工里，他们在既有隧道里装了激光测距传感器和裂缝计，再加上自动测量机器人和振动仪，实时盯着隧道的变形和沉降数据。靠着这些先进设备，悬臂式掘进机和弱振动破碎锤配合默契，最终把全隧道都给贯通了。 这条全长59公里的三峡疏港铁路桥隧比例高达89%，张鹏波和温淑娟两位记者在现场看到了它的重要意义。作为国内首条具备翻坝转运功能的货运铁路，通车后它能通过汉宜、雅宜还有焦柳铁路辐射鄂西南、江汉平原和湘北地区。它把水路和铁路连在一起，让运输变得无缝衔接，能省下不少物流成本，这对宜昌的经济发展可是个大好事。