作者徐世寅来自山西省公路局临汾分局秦岗公路超限检测站。治超联合执法常态化后，各方工作更顺畅规范，司机运营环境更公平稳定。徐世寅针对治超联合执法征求意见稿提出不同意见。从执法者角度，这一工作标准统一流程规范，监管效率更高；对司机来说，减少了不必要检查和负担。针对低平板半挂车违规运输普通货物这一突出问题，征求意见稿里提到在专项整治前重点查纠超限超载和假牌套牌，徐世寅坚决不能认同。低平板半挂车是为不可拆解大件货物设计的专用运输工具，它违规运输普通货物的危害远超超限超载和假牌套牌。它的结构设计、装载标准、安全性能都是为大件运输定制的。普通货物多为可拆解、易散落、包装规格不一的散货、件货，而低平板半挂车无封闭货箱、无规范固定卡槽、无防抛洒防护装置。在高速公路上，这种车辆散落货物引发的追尾侧翻事故屡见不鲜。超载10%，道路损坏程度就会增加40%。这种车辆往往恶意超限超载，破坏道路设施。正规普通货运车辆按标准配置合规装载依法纳税，但低平板挂车以专用车资质低成本运营优势压低运价挤压合法经营者生存空间。这种违规运输形成利益链扰乱市场秩序侵蚀公信力。如果暂缓整治就等于纵容违法包庇违规。“暂缓整治”存在明显漏洞，“舍本逐末”只会让执法陷入被动传递错误信号。“暂缓”不能应对其全局性长期性严重性危害。 必须把“暂缓”安排修改终止。把低平板半挂车违规运输普通货物纳入整治重点与超限超载假牌套牌同步严查一体治理：严格核查车辆资质与装载货物一致性坚决取缔无资质运营；强化路面执法发现一起查处一起追责一起；加强源头管控严禁货运站场为其装载普通货物；健全联合监管机制形成闭环管理。唯有立即全面整治依法从严管控才能守住安全底线护好公共设施维护市场公平保障出行安全与行业健康发展。