春运是全年民航运输最繁忙的时段之一。今年预计将创历史新高。民航局预测，全国民航旅客运输量将达9500万人次，平均每天有超过1.9万班航班起降往来。如此密集的航班如何实现有序运行，是空中交通管制部门面临的重要考验。华北空管局终端管制中心承担着北京首都机场、大兴机场航班中低空飞行指挥任务，堪称区域内的“空中交通指挥中枢”。终端管制在空管体系中承上启下，主要负责飞机落地前和起飞后的关键阶段指挥，衔接机场与高空航路运行流程。由于此阶段飞行状态变化最频繁，加之北京终端区需要统筹多个机场起降，航班在空域内交织穿行，指挥复杂度大幅提升。 为应对高难度运行任务，终端管制中心推出多项举措，其中较为突出的是“双岗制”工作模式：每个管制席位同时配备两名工作人员，一人负责制定指挥方案并进行对空通话，另一人负责提醒、复核并参与共同决策。该模式基于高风险岗位对差错防控的现实需求，通过互补与交叉检查降低指挥失误概率，确保关键决策经得起复核。 春运高峰时段，管制员往往需要同时指挥十多架飞机，平均每架飞机约需下达20条指令。要支撑这种高强度工作，管制员必须在脑中形成清晰的“空中立体交通图”。其基础来自对空域结构的熟悉程度，包括飞行方向与高度限制、机场跑道布局等信息。管制员再结合雷达屏幕对飞机航向、高度、速度与位置的实时监控，不断将动态信息补充进这一“背景图”，以保持对整体态势的准确把握。 由于飞机无法在空中停下或倒退，管制员必须提前规划每架飞机的航迹与高度，尽量避免同高度同位置的冲突。面对春运单小时流量峰值超过170架次的情况，管制员通常按照“扇区分工+高度分层”的思路拆解任务，将不同扇区、不同高度层的动态分别构建为相互关联的“子图”，再整合为完整的立体交通态势，以提升指挥的可控性与效率。 为更提升效率与安全水平，终端管制中心还配备了多项技术手段。雷达自动化系统可实时追踪飞机位置、高度、速度，自动计算潜在冲突并发出告警，减少人工判断偏差；同时具备相似呼号识别能力，降低看错、听错风险，帮助管制员保持高警觉。这些系统能力与管制员的专业判断结合，形成更稳定的人机协同保障。 终端管制中心环境设计也贴合岗位需求。大厅采用接近自然光的照明布局，便于管制员在昼夜转换中保持专注；天花板配置消音材料、地面铺设地毯以降低噪声干扰，确保通话与指令传递清晰。细节优化共同服务于同一目标：为安全高效的空中交通管制提供更可靠的工作条件。
春运既是对航空运输体系的年度检验，也是对安全治理与运行组织能力的集中考察。抓住终端管制这个关键环节，通过岗位互校的制度安排、空域任务的科学拆解与风险预警的技术支撑，既能为旅客平安顺畅出行提供保障，也为高密度运行积累可复制的经验。坚持安全与效率并重，才能让繁忙的天空始终有序运转。