2008年那场特大雪灾，80万人滞留火车站的惨状，让我们记住了内燃机车的威力。这东西只要发动机转，就能拉着车跑，哪怕雨雪大风也不歇气。京广铁路瘫痪的时候，正是各地抽调的柴油内燃机车帮了大忙，才让那些人赶回家过年。所以说啊，哪怕电力高铁再发达，这种靠柴油烧火的车头也难以被彻底淘汰。 现在网络上总有人说绿皮车太慢、不赚钱早晚会被淘汰，但咱们得看看春运的实际情况。看那个北京回邯郸的大叔就知道了，他宁愿花64块5坐五小时绿皮车，也不花更多钱坐高铁。他说省下的钱能多买年货，这话算是说到了点子上。毕竟咱们大多数人哪有那么多钱非得坐快捷的高铁？ 再看咱国家的铁路总里程有16.2万公里，可高铁才4.8万公里。那些偏僻的乡镇和边疆地区根本没通高铁，这时候绿皮车就是老百姓回家的唯一选择。正因如此，今年春运好多地方的绿皮车都被挤爆了，有些车次甚至打了2折。比如从信阳到深圳的K822次，票价直接砍到了原来的2折。 我们的铁路是为人民服务的铁路。英国的火车票分成全时段、非高峰、高峰和预定四类，从伦敦到布里斯托尔全程191公里，非高峰票价只要120元人民币，高峰的时候却能涨到650元。而咱们面对春运不仅不涨价，有些车次还有折扣。哪怕平日里绿皮车整体上座率不足50%，低于70%的盈利线也没关系。 对于一些偏远山区来说，绿皮车更是当地出远门的主要途径。比如从四川凉山普雄镇到攀枝花的5634次列车，全程376公里设了26个站点，最低票价却只要2元钱。这趟车开了30多年从来没涨过价。所以说啊，只要老百姓需要它就能跑下去。 交通运输部为了给大家减轻负担也是想尽了办法。最近几年的大型节假日高速都会减免通行费。越是在交通资源紧张的时候国家越想让大家能无负担出行。这种惠民政策才是真正为人民着想的体现。 说白了这次春运绿皮车之所以能走红出圈主要就是因为票价便宜、站点密集。哪怕是在高铁非常发达的今天这种接地气的车也不会被淘汰。毕竟像四川的5634次这样的慢火车不仅承载了大家的回家梦还承载了他们对美好生活的期待。