咱们聊聊车圈那点事，智驾芯片这块正在上演“三国杀”。以前卖新能源汽车的时候，销售小哥总爱跟你侃侃电池性能，现在这风头全转到芯片上了。地平线今年算是站稳了脚跟，拿下了ADAS份额第一。它靠着这块小小的智能驾驶芯片，硬是把第二名Mobileye给甩开了，合计占了七成半市场。剩下的小厂加起来才不到20%，“马太效应”在这行业里表现得特别明显。 整体来看，中国的智能辅助驾驶正在往深里走，市场也跟着分成了上下两层。低端ADAS平台依然很稳，算是个“基本盘”。而城区NOA功能现在正在全国铺开，那些中高算力的平台出货量噌噌往上涨。数据显示，2025年中国市场（不含进出口）前装标配城区NOA的车型卖了207.09万辆，同比猛增了155.83%，渗透率达到了15.18%。 这种爆发主要还是靠硬件堆出来的。支持城市NOA的高阶智驾芯片市场今年也跟着大爆发。高工智能汽车研究院的数据显示，中国市场（不含进出口）乘用车前装标配城区NOA车型交付量达207.09万辆，同比激增155.83%，渗透率升至15.18%。在这个市场里的份额排名也特别鲜明：英伟达、华为和地平线三家加起来就占了90%。其中英伟达还是那个老大，占比大约23.07%；华为排在第二；地平线在后面紧追不舍，占了17.88%。 为啥这三家能在这场“三国杀”里当主角？其实还是因为技术门槛高。城区NOA要在复杂的路口、红绿灯和非结构化车道里干活，对算力的需求特别大。虽然英伟达以前是个“默认选项”，但现在行业格局有点松动了。地平线和华为正在通过技术迭代来追赶这个差距。 系统性能力成了高阶智驾的护城河。车企自研的比例其实还不算大，那些坚持做软硬一体的厂家更有优势。比如地平线就通过和走量的车型绑定，靠着千万级的出货量把成本给摊薄了。就在2026年1月，理想AD Pro升级了，这是行业里第一个基于单颗征程®6M芯片的城市NOA量产上车的案例。 地平线创始人余凯最近放话了：2026年要把基于征程6M的城市NOA打进7万到10万元这个价格带里去。地平线的征程6P性能已经能追上特斯拉现在的主芯片算力了。接下来还要推出征程7系列芯片和第四代BPU架构黎曼系统。 咱们再看看大趋势吧。2025年中国市场（不含进出口）前装标配前视一体机的车型交付总量是892.45万辆，渗透率38.83%，这就成了智能辅助驾驶普及的基础。地平线在ADAS前视一体机这块市占率是47.66%，连续两年霸占自主品牌ADAS市场的头把交椅。 这种竞争进入了深水区以后，系统性能力就变得特别重要了。谁能在算法、系统和生态上协同得好、量产能力强，谁就能笑到最后。虽然高性能车规芯片的成本还在往上涨，但只要技术迭代跟上了步伐，像地平线和华为这样的企业就有机会突破英伟达的封锁。