北京这边，今天上午国际汽联发了个公告，说是各方商量过之后，把日本站排位赛允许的最大能量回收量给往下调了。本来大家的上限是9.0MJ，这次直接调到8.0MJ了。其实这个数字也不是随便定的，因为在之前澳大利亚和中国两站排位赛里，规定的上限都是9.0MJ。这两站跑完之后，FIA跟各大动力单元制造商发现个问题，就是9.0MJ这个标准可能有点太松了，没有真正体现出排位赛作为性能挑战的价值。 数据显示，有些车队用某一类动力单元跑排位赛时，根本用不完9.0MJ的能量，他们给自己留了很多余地。反而是有些车队需要把策略调整得特别精细，才能尽量接近这个上限。相关消息人士透露了个具体的好处：调完之后，每一圈车手在赛道上“充电”的时间就能少个4秒左右。这样一来，车手就不用老是牺牲速度去凑那个回收量了，能把心思全放在开车上。 不过这次调整只盯着排位赛看。声明里说得很清楚，“for Qualifying this weekend”，意思是只针对这周末的排位赛。正赛的能量管理参数没动，周日比赛各队还是按老规矩来。这么改对正赛的长距离策略没啥直接影响，但要是排位赛名次变了，发车顺序跟着变了，那还是会间接改变大家正赛的策略。最后还提了一句未来几周要开会讨论，看来这是2026赛季一个新玩法——快速响应式调整可能以后要成常态了。