1月11日至12日，安徽阜阳市S12滁新高速发生一起险情：一辆新能源汽车因电量耗尽停应急车道——随后车辆断电自动上锁——车内一家五口被困；阜阳市公安局交管支队高速二大队接警后赶到现场，起初未发现人员，靠近后察觉车内有光源晃动，确认驾乘人员无法自行脱困。 险情由两上因素叠加导致：一是补能管理不足。驾驶人返程途中已多次收到低电量提醒，却仍继续行驶，试图“撑到下一服务区”，最终电量耗尽。二是应急功能认知不够。多数车辆配备机械门把手等应急开启装置，但驾驶人未掌握操作方法，断电后无法开门，延误了自救时机。其间驾驶人曾下车放置警示锥桶，但返回车内时车辆彻底断电锁闭，只能报警求助。 此类事件虽属个别，但暴露出新能源汽车长途出行的共性隐患：首先，高速公路容错率低，抛锚占用应急车道易引发二次事故；其次，驾驶人对断电锁车后的应急操作不熟悉，紧张情况下可能加剧风险；再者，充电设施虽优化，但不同路段间距、可用率差异仍大，临时寻找补能点风险较高。 针对高速抛锚与被困风险，需从处置和预防两端入手。处置上，阜阳高速交警到场后迅速确认车内情况，约10分钟后警车护送下将车辆拖至附近服务区充电，人员安全脱困。此做法体现“先人后车”原则，也提示驾驶人遇险应第一时间报警、设警示标志，避免在高速车流中滞留。 预防上，交警提醒驾驶人长途出行前应规划路线与补能点，提前查询充电站信息，避免侥幸心态。同时，建议车主熟悉车辆应急开门装置的操作方法，必要时提前演练。携带老人、儿童的家庭出行，应预留更多电量和时间，尽量避免夜间或低温等不利条件下“压线行驶”。 随着新能源汽车保有量增长，高速场景下的补能保障与安全提示成为治理重点。一方面，需提升充电设施布局、维护与信息服务，提升使用体验；另一方面，车企也应改进车辆安全设计，如强化低电量预警、明确应急开门提示、保留机械冗余等，降低因操作不熟导致的风险。交管部门与平台企业可联合发布实时充电负荷信息，为驾驶人提供更有效的参考。
此次事件既是对个人安全意识的警示，也是对行业成熟度的考验；在绿色出行普及过程中，需政策引导、企业责任与个人防范共同发力，将安全预案做在前头，才能切实提升出行安全保障。