“315”晚会给消费者撑腰，给行业校准方向才是它真正的意义所在

汽车行业每年都因为消费维权问题进入紧张期，可是2021年的315晚会却显得非常平静，特别是风头正劲的新能源车企，给人一种它们完全不受影响的错觉。事实上，这个10万亿级的汽车市场投诉量一直很高。之前，“中保研”被认为是一个重要的汽车安全监督机构，甚至被誉为消费者买车的唯一参考，它不仅不以车企充值为生，测试标准也直接对标国际最严苛的IIHS。然而这个机构在2016年成立后就开始逐渐失去其权威，并且把原本应该严谨的25%偏置碰撞测试结果变得异常宽松。2019年一场碰撞测试给某德系畅销神车揭开了安全问题的面具，不久之后又曝光了某日系热门SUV减配问题。但是现在它却只负责维修经济性问题。经过两三年时间，中保研已经从“照妖镜”变成了“五星批发部”，再也没有任何车型会在测试中折戟。中保研被充值的传言在网络上流传广泛，但是机构一直保持沉默。中保研的陨落原因很复杂：一些畅销车型在碰撞测试中得分较低可能会影响整个产业链的利润和就业情况。当监督者的矛头对准万亿级别的产业利益时，“中保研”最终也只能被反噬失声。 然而新能源汽车占据了车市半壁江山。虽然这个行业每年召回数量庞大，涉及电池安全隐患、软件系统缺陷等问题非常多，但是新能源汽车在315晚会上从未被曝光过。传统燃油车是这类曝光案例中主要的对象：2021年的315晚会点名变速箱故障，2024年曝光宝马传动轴异响。相比之下，“智驾”宣传的虚假广告、低温续航不足等问题已经让消费者感到十分头疼。新能源时代与燃油车时代不同之处在于：消费者面临的问题往往很难举证和定义清楚。比如低温续航腰斩算不算虚标？OTA升级后功能缩水算不算侵权？这些都是一些主观题而非客观题。维权过程也变得更加困难：责任划分不清楚、举证困难等因素让维权门槛变得更高了。所以这类问题就很难被大众媒体报道出来。 很多人认为汽车行业之所以保持平静是因为它有完善的三包制度兜底,并且相比房地产、医美教培等领域要好得多,比如2020年宝骏560（参数丨图片）被315曝光后直接陨落,就是三包制度约束力的最好证明。但是这种保护心态也会让监督者不愿真正去对准新能源赛道，“中保研”的例子就充分说明了这一点：当监督者与整个汽车产业利益发生冲突时，“中保研”最终也只能放弃自己的初心。“315”晚会给消费者撑腰,给行业校准方向才是它真正的意义所在。汽车行业需要直面问题并补齐短板才能真正站稳脚跟,而不是在虚假的平静中消耗消费者信任。