因为霍尔木兹海峡必须由伊朗管控才能通行，所以重启航运基本没戏，得等德黑兰那边先停火才行。这中东乱局打了快三周了，那里的商船现在少得可怜。摩根大通给客户发报告说，虽说还能看到几艘船过海峡，但那是一种“人工放行”的状态，大多数都是跟伊朗沾亲带故的船。他们分析师讲，这就等于在变相告诉你，海峡名义上没关，实际上要过安检全看跟德黑兰谈得怎么样。船的航行轨迹显示，只有极少数拿了许可的船敢不走正常路，而是贴着伊朗海岸线，抄近道走拉拉克岛（Larak）和格什姆岛之间的水道。报告推测说，这不是常规路线，主要是为了验证船主是谁、货是啥，好让那些没跟美国穿一条裤子的船能过去。比如有些去印度的船，在政府跟伊朗说好了之后就得到了放行许可。3月17日，满载液化石油气的印度船“Nanda Devi”就从那里到了瓦迪纳港。在放行的优先级上，摩根大通觉得伊朗会把中国、印度、巴基斯坦还有土耳其当成朋友或者中立国，会优先放这些船走；而日本、韩国、英国那些更听美国招呼的国家，就得自己去找护航的船了。航运咨询公司Kpler的数据显示，现在平均每天才2艘油轮过海峡，以前可热闹呢，一天得100多艘。现在还有400多艘油轮在周边海域窝着不走。受这事影响，布伦特原油价格从2月底涨了40%，现在已经冲到100美元一桶以上了。 特朗普喊盟友派兵帮忙重启海峡的提议没人搭理。欧洲和亚洲的伙伴都觉得就算再多派军舰也没多大用，因为美国本来就在那儿驻扎了不少兵，光靠海军力量想实质性疏通海峡根本不够看。在大家都没什么热情之后，特朗普周二在网上发了话，说美国不需要北约国家或者日本、澳大利亚、韩国帮忙。虽然他没提海峡的名字，但市场都觉得这是护航计划搞砸了的信号之一。专家说护航的关键不是有没有军舰，而是能不能把伊朗低成本的威胁给打掉。Rapidan Energy Group的总裁、前白宫官员Bob McNally讲：“要想保证海峡安全可能得好几周时间。在我们没把水雷、快艇、潜艇和无人机这些伊朗的不对称手段给搞定之前，我们都不敢随便让商船或者护航舰过去。”地理条件也把护航难度放大了。有人分析说海峡最窄的地方还不到30英里，路又正好在导弹、无人机和小艇的射程范围内。前美国海军军官、Yokosuka Council on Asia-Pacific Studies的创始人John Bradford表示：“船必须待在军舰的火力圈里才能保命，这就意味着每次护航能护住的船数量很有限。” 哪怕现在停火了，市场也不敢保证能马上“重启”。沙特和阿联酋倒是在弄管道运油绕开海峡往外走，不过这量根本没法跟原来的规模比。集装箱船的生意也跟着受影响了，好些公司为了躲灾干脆走更贵更长的路去美国港口的人得做好准备了。大家都在赌只有停火才能缓解这局面。不过也有担心的声音说，就算仗打完了也未必能立马通行。伊朗肯定会拿零星袭击来吓唬人，把航线风险搞得很高让做生意的受不了。特朗普自己也承认威胁还在呢。他周末说就算伊朗军队“100%被摧毁”，德黑兰还是能用无人机、水雷和短程导弹来搞破坏。Verisk Maplecroft的首席中东分析师Torbjorn Soltvedt在电视上也说了：“只要这种潜在的威胁还在，再加上咱们已经看到有10多艘船被炸了，伊朗根本不用把海峡关死。他们只要制造出足够的麻烦让航行变得不可能或者太危险就行。”数据也在变多。MarketWatch引述英国皇家海军旗下的UK Maritime Trade Operations说从打仗开始到周二为止一共接到21起报告说波斯湾、霍尔木兹海峡还有阿曼湾周边出事了。