中新网西安11月18日电 (李一璠 阿琳娜)18日这天，国家发展和改革委员会区域开放司司长梁林冲把中欧班列的发展模式做了个总结，他说，咱们现在是把“点对点”的模式给变了，变成“枢纽对枢纽”，这就和那些周边国家一起，让通关更方便了，把境外的多元通道网络也完善了，这给世界经济发展注进了新的动力。 当天，第二届中欧班列国际合作论坛多元通道发展平行论坛就选在了西安开了个碰头会，大家凑在一起，讨论怎么把中欧班列的传统通道合作搞得更好，还要搭起新的多元通道体系。 现在的情况是，中国境内的中欧班列主要走西、中、东三条路，境外也跑出了北、中、南三条道。海陆两头都能连起来，这网络的格局是越来越清楚了。 越南国家铁路公司的阮正南说，咱们和越南合作一直都很稳，这给越南货物走中国经中亚到欧洲开了绿灯。最近几年，越南货物通过中国运到欧洲的量涨得挺快，这全靠中欧班列发展得好。 山东高速齐鲁号欧亚班列运营有限公司的马春波提到了他们在服务上的创新。他说他们在“班列+贸易”、“班列+跨境电商”、“班列+供应链金融”这几个方面都在摸索新路子。他希望中外企业能多交流交流，一起把跨境供应链搞上去。 据了解，相关国家在努力提升通道运力、组织运输和优化通关方面下了不少功夫。这让中欧班列跑起来更快了，速度比传统的国际联运快三分之一呢。中国境内每天能跑1600千米以上，境外那段每天也有1000到1300千米。全程时间算下来，中欧班列比普通班列平均压缩了30%以上。 中吉乌铁路有限公司的副总经理乌兰·库洛夫提到了他们那条铁路的作用。他说这条铁路不光让中亚的路通得更顺了，还能让货物运输的路线多点选择。这样能降低物流风险，让欧亚的运输网更有可持续性。也给工业合作、物流服务和旅游这些方面提供了新机会。(完)