进入2022年，货运市场突然火热起来。光是16万立方米的LNG船，它的现货运费就从年初开始连创新高，一下子把纪录推向10万美元一天。Poten & Partners的经纪人透露，大西洋航线每天能给船东赚到10万美元，亚洲和苏伊士东方航线也达到了8.5万美元，这都是今年以来的最高值。而亚洲市场平时也就平均4.9万美元一天，今年3月跌到谷底后又慢慢爬了上来，5月开始还在上扬，有的船每天多挣了4%，有的甚至涨了30%。 这股热潮之所以这么猛，主要是因为买家太想把运力锁死了。俄乌冲突让欧洲人不敢买俄罗斯的船和货盘，转而签下很多长期租约。本来现货市场上的船就不够用，这下子更给挤压得厉害。更让人惊讶的是，居然出现了十年期的长约合同，这在以前几乎不敢想象。船越紧张，退出长租的就越少，供应的天花板已经是肉眼可见了。 标准普尔全球商品指出了个很严峻的事实：欧洲现在每个月缺的LNG气大概有40亿立方米，这差不多相当于30到40艘船的运量。俄罗斯那边的出口现在受限了，价格再高也没法立刻救急。亚洲方面也不好过，6月17日那天JKM的现货价突然暴涨了近10美元/mmbtu，冲到了38.5美元/mmbtu以上，环比涨了33%。中国、日本、印度虽然都在想办法少买点气，但这并没能把运力紧张的局面缓解下来。 为了填补缺口，现在大家都在疯狂下单造船。前五个月全球一共接了61艘新船订单。韩国和中国的船厂抢了超过八成的活儿：韩国拿了39艘、中国拿了22艘。韩国那边三星重工和大宇造船是主力，占有率分别达到了25%和16%；沪东中华排在第四位占了13%。不过这种大工程动辄就要好几年才能完工，再加上疫情期间全世界的船厂产能都受限了，船交货的时间一拖再拖，根本没办法缓解现在“舱位荒”的局面。 业内专家都说接下来的几个月肯定还是个缺货的时候。欧洲的缺口还在那里摆着没补上，新船还要等好多年才能交出去；而冬天快到了，大家都在提前抢运力储备冬天用的气。在这种供需极度不平衡的情况下加上造船周期又这么长的双重压力下，LNG运输市场恐怕要迎来一段长期的高租金时代了。