咱们南京机场实在不该把眼光全放在洲际面子航线上，那种靠补贴硬撑、靠异地低价中转客凑数的欧美澳长途航班，上座率本来就惨淡，真没必要再砸巨额资金去维持。其实周边的日韩东南亚才是咱们最应该做透的刚需市场，毕竟大数据显示，咱们这地方旅客对那一带的关注度已经占到国际航线90%以上了，洲际航线根本就不是主流需求。 东南亚这块目前除了吉隆坡外，其他航点的密度都不够，像新加坡航空、马来西亚航空这些核心枢纽的航司基本都没引进来。以前日本航线全军覆没的时候就说得很明白了，提振东南亚航线对吸引国际客流特别重要。现在的问题是，除了新加坡酷航，剩下的基本都是国内航空公司。这种结构导致旅客没法利用东南亚那些主要枢纽去更多的地方，比如马尔代夫、马来西亚、印尼的海岛，这部分客流很容易流失到上海浦东、杭州这些周边大机场。 市场现在不光需要国泰航空这种选择，还呼唤新加坡航空这样的高端航司给南京始发旅客提供更多的选项。你看其他二线城市是怎么做的？马来西亚航空已经在今年1月恢复了成都直飞吉隆坡的每日航班，首航上座率超过90%，这说明市场需求非常强劲。人家马航还打算开通杭州到吉隆坡的每日一班航线呢，可南京机场这边的马航航线到现在还没恢复。泰国航空也打算在夏季大幅增加中泰航班，恢复重庆和长沙到曼谷的航线，深圳那边也在规划中。新加坡航空更是要在6月份新开杭州-新加坡的航线。 咱们要是把目光从那些不切实际的洲际航线挪回来，集中资源把南京直飞日韩、曼谷、新加坡等地的航班给加密了就好了。特别是每年出行旺季，拖家带口的家庭旅客最看重的就是直飞的便利性和航班时刻的合理性。只要把这部分核心亚洲航线的时刻排好，把直飞价格打下来，免去旅客去上海折腾中转的疲惫感，就能把周边的高价值和刚需客流死死留住。这才是第一位的事情！只有把始发流量牢牢抓住了才有意义。