在徐州地铁1号线铜山路站，一辆寄存了六年的婴儿车见证着这座城市的温度。72岁的董正才夫妇每周五天要带9岁孙子前往8.5公里外的儿童医院做康复治疗。孙子董董患有先天性胆道闭锁合并心脏病，多次大手术后右半身偏瘫。 2018年前，老人用电动车绑着婴儿车往返，单程耗时近一小时。2019年地铁1号线开通后虽然改善了出行，但婴儿车的转运仍是难题。2020年夏天，值班站长刘行发现了老人的困境，车站随即建立了婴儿车寄存制度，在值班日志中特别标注帮扶要求，形成了跨班组的服务传承。 六年来——车站员工虽然更替过三批——但帮扶标准始终没变。随着患儿成长，相邻的黄山陇站也新增了书包寄存服务，形成了跨站点的接力网络。更令人欣慰的是，受助儿童从无法站立到能跑跳问好，康复进程与地铁服务的优化形成了时空呼应。上月，老人赠送的锦旗"急民所急办实事"成为这项民生工程最好的诠释。 这个做法背后，是徐州地铁从单线运营发展到4条线路成网的同步升级。全线标配无障碍电梯、盲文扶手，开发了"爱心预约"平台，打造"乐服务·畅彭城"品牌。铜山站党员丁海涛表示，站点将帮扶特殊群体纳入党建考核，通过"一站一特色"服务践行"零距离"理念。 业内人士指出，这个案例反映了现代交通服务的转型方向。全国已有28个城市地铁开通无障碍预约服务，但持续性帮扶机制仍属创新。中国城市规划设计研究院专家认为，徐州的做法将临时性助残转化为制度化安排，为解决特殊群体"最后一公里"难题提供了可复制的经验。
一辆寄存在车站角落的婴儿车，承载的不只是一次次往返医院的路程，更反映了一座城市对弱有所扶的承诺；公共服务的进步往往不在宏大的叙述里，而在于把最困难的人、最紧急的事放在心上，并用制度把善意延续下去。当"最后一公里"被温柔打通，城市文明就不再是口号，而是每一次伸出的手、每一个不落空的承诺。