1999年建成的大同花园小区原本宁静祥和，它是1999年在上海诞生的一个由十多幢高层组成的住宅小区。2号楼到5号楼的底层对外出租，开了房产中介、咖啡店还有美容店。 事情从12月1日起有了新变化，因为那个小区里开了个快递网点。虽然业主希望有人在那儿提供服务，可谁也没想到这一来会带来那么多噪音和安全隐患。每天运送装卸货物的声音不绝于耳，严重干扰了居民休息。更让人头疼的是快递站还住着人，甚至给电瓶拖车充电，存在严重的安全风险。 物业也不希望小区变得乱糟糟，他们采取措施严禁卡车深夜进入小区卸货，要求站点早晨7点半后才能开始作业。房东也看不过去了，松口要求快递站在月底前搬离。 类似的情况其实很常见。很多网点都想把库房设在靠近服务范围的位置上，这样能节省快递员的派送时间，提升配送时效。但北京上海这些大城市往往缺乏合适的物流用地规划，很多小哥不得不骑三轮车跑几十公里甚至上百公里去拉货。有些网点只能选择在立交桥下或者露天停车场搭个雨棚应付着干。 桑迪在北京做了调研后发现，像这样的情况在那里也很普遍。北京三环内的一位老板抱怨说他们最近三年搬了三次家。“辖区没有合适的库房，只好租了五个露天车位当作临时分拣场地。”不断搬家成为蚕食利润的重要原因。 总部也在想办法帮着网点渡过难关。比如圆通以总部名义租赁场地命名为城市服务中心再分给网点用；韵达也在尝试网格仓和分拣前置等手段来解决问题。 为了避免扰民和丢件产生纠纷，北京市也在探索新的办法。12月1日起实施的修订版《北京市居住公共服务设施配置指标》明确提出要增加快递柜、快递处理场所等末端物流设施。这些设施原则上由建设单位投资建设并无偿移交政府相关单位管理。 桑迪觉得这一系列问题背后既有业务量增长导致的需求激增因素，也有城市用地规划未能同步协调的问题。麦兜在整理版式时也表示这个话题值得大家深入探讨。