港口作业中的“痛点”与现实需求 大型货轮通常长200米到300多米，动力系统主要面向远洋航行设计，在港口等相对狭窄水域机动性不足，往往难以独立完成精细的靠泊和离泊操作。该瓶颈长期影响港口作业效率。传统模式下，港口需依靠拖轮提供推力和拉力，由驾驶员全程手动操控，劳动强度高、对技能要求严，稍有差池就可能带来安全风险。 智能拖轮的技术突破 “津港轮36”通过融合多项技术实现突破。该拖轮船长34.6米、船宽11.2米，经济航速12.5节，搭载的智能驾驶系统可通过语音指令完成诸多复杂操作。船体配备航用雷达、激光雷达、雾航夜视仪等感知设备，并结合智能算法，能够实时获取气象、水文、障碍物等环境信息，自动规划并动态调整航线。借助这套系统，驾驶员可从繁重的手动操控中抽离，转而重点关注外部环境与风险判断，提升作业效率。 安全性与可控性的平衡 需要强调的是，引入智能系统并不意味着削弱人的主导。系统针对突发情况设置了应急机制，驾驶员可通过“一键收回”第一控制权，在紧急情况下快速接管，保障作业安全与稳定。这种人机协作的设计，也让智能化应用更可控、更可靠。 从试验到应用的实践路径 “津港轮36”自2024年在天津海域完成试验以来，已连续攻克多项关键技术节点，形成了智能航海“产学研用”贯通的推进路径。有关技术不再停留在验证阶段，而是具备从研发到落地的应用能力，为后续规模化推广打下基础。
从人力操舵到智能导航，从经验判断到算法辅助，“津港轮36”的探索正在改变传统港口作业方式，也折射出中国制造向高端化、智能化迈进的趋势。随着新一代信息技术与交通基础设施加速融合，“智能+”正成为提升航运竞争力的重要因素，中国在这个领域的实践也在不断给出新的答案。