中国汽车流通协会的数据揭示了一个严峻的现实，1月汽车消费指数仅有31.1，创下了历史新低，这给整个行业都蒙上了一层阴影。 广汽丰田的凯美瑞曾经是加价购车的代表车型之一，车主常常为了提车还要额外支付2万到5万元不等的费用。这个车型之所以能在燃油车时代获得成功，是因为它拥有让人信赖的“三大件”——发动机、变速箱和底盘，还有相对低廉的油耗和保养成本，这恰好契合了中年消费者的用车需求，也成为了广汽丰田的重要利润支柱。 但时代的潮流终究是不可逆的，新能源汽车的市场渗透率正在逐渐提高，那些曾经被视为“神车”的燃油车型不得不面对降价的压力。曾经需要加价购买的雅阁在2025年就有3个月的销量不足1万辆，最低谷的时候甚至只卖了约7741辆。尽管它在中型车销量排行榜中仍能排在第6位，但贡献最大的还是燃油版车型。 到了2026年1月，雅阁的表现更是差强人意，零售销量约为1.38万辆，环比暴跌了27%。为了拯救销量和挽回老客户的心，广汽本田决定大动作促销。他们直接给雅阁e:PHEV车型的官方指导价大幅下调10万元，售价仅为13.88万元。 这次的促销活动只针对老客户复购雅阁e:PHEV车型的情况，而且数量极为有限，只有1000辆的名额。与此同时，官方还宣布给雅阁燃油版也来了一波狠的，直接把指导价降了10万元。这种做法创下了上市后最高的降价纪录，对于那些想买车的人来说是个难得的机会。