2026年3月25日，中铁十四局在济南黄岗路给黄河底部打通了世界最大的盾构隧道。这个大工程之所以让人们刮目相看，是因为它带来了28项技术难题的解决，还有22件专利作为底气。而最重要的成就，是在这次工程里，项目团队依靠智慧大脑和第四代同步双液注浆技术，实现了全程3.3公里的连续掘进不换刀。这套技术让盾构机在2000米的范围内穿过了像老胶泥一样黏着的粉质黏土，还得防着不规则分布的硬度达41兆帕的“黄河石”。“山河号”盾构机凭借超前地质预报和刀具磨损检测等智能化装备系统，把自己变成了有知觉的庞然大物，5200吨的机器实现了全流程感知。在这台机器上，刀盘面积240平方米，比半个标准篮球场还大，5200吨的重量让它可以按照毫米级的精度开挖直径17.5米的隧道。为了解决管片上浮这个难题，他们亮出了自主研发的第四代同步双液注浆技术。这套工艺在10多秒内就把双液浆变成胶凝状，30分钟形成早期强度，给管片穿上了快速凝固的金钟罩。监测显示，这个隧道里每一节管片的起伏都控制在指甲盖厚度内。虽然这样的工程难度大得惊人，但它能节约宝贵的地下空间，把工程投资减少约15%。黄河济南段是典型的地上悬河，河床比南岸城区高出6米，给施工带来了巨大挑战。 为了成功开挖这个世界最大的水下盾构隧道，17米级超大直径盾构机“山河号”首先上阵。周祥说，“这就像在满是核桃的黏米糕里穿行”，既要防粘牙又要防卡泵损刀具。针对难缠的“黄河石”，项目团队研发出金刚石刀具、碎石机、双管路液压采石装置等装备。通过这种方式，“山河号”创下了最高日进尺18米、月进尺426米的世界纪录。 因为盾构机掘进时注入的浆液还没凝固，16.8米外径的管片就像巨型货轮浮在海上往上漂。周祥表示，直径越大浮力越大，每米产生的浮力近200吨，“相当于被100多辆小轿车同时往上顶”。为了控制上浮量在5毫米以内，项目团队应用了自主研发的第四代同步双液注浆技术。 记者刘温馨探访了这个全球第一大水下盾构隧道的结构示意图。中铁十四局供图显示，随着最后一块现浇车道板浇筑完成，上下两层顺利贯通。单层4.2米的净高让公交车和消防车都能畅行无阻。 中国工程院院士钱七虎说，“隧道建造过程高度智能化、机械化、绿色化”，推动我国盾构隧道技术往前迈出一大步。《人民日报》（2026年03月25日18版）