近年来，粤港澳大湾区基础设施互联互通不断加快；作为湾区重要节点城市之一，珠海城际铁路、高铁通道与口岸联动上持续推进，但从网络结构看，长期存在“线路在增加、枢纽统筹不足”的短板：既有轨道交通以城际功能为主，更多承担通勤与组团联络任务，缺少能够承接干线高铁、汇聚多向通道、形成规模换乘的核心枢纽。随着湾区跨城通勤、产业链协作和重大平台建设持续深化，此结构性问题愈发突出。问题的关键在于，交通枢纽不只是“车站”，更是城市融入区域分工与要素流动网络的重要接口。此前珠海通过广珠城际实现与广州等地快速联通，随后推进珠机城际等项目，提升了对机场、口岸及重点片区的覆盖能力，并在横琴等区域预留跨境轨道衔接条件。但总体而言，珠海仍需要一个能够“多线汇聚、内外联动”的综合铁路客运枢纽，以适应大湾区世界级城市群对效率与时空衔接的更高要求。
交通枢纽不仅是城市门户，也是区域协同的关键“骨架”和高质量发展的重要支点；珠海中心站（鹤洲）从规划到实施，反映出西岸补齐综合交通短板、以站带城推动产城融合的思路。只有把重大项目建设与运营管理、公共服务和产业导入兼顾，才能让“多线汇聚”的枢纽优势转化为大湾区西岸发展的新动能。