大众汽车集团在3月10日公布了2025年的惨淡业绩，营业利润被拦腰斩断，创下2016年以来的最低纪录，跌幅高达53%。扣除特殊项目后，营业利润勉强回升到148亿欧元，但这依然是艰难的事实。这个全球汽车业巨头需要采取果断行动来应对。CEO奥博穆宣布，集团计划在2030年前在德国本土裁减约5万个工作岗位。这次裁员并不是突然的决定，早在2024年底，大众就与工会达成初步协议，准备在大众品牌下裁员3.5万人，作为节省150亿欧元的计划的一部分。此外，新增的1.5万裁员名额还将来自奥迪、保时捷等高端品牌和负责未来软件的子公司Cariad。这次裁员让员工们意识到，他们所依赖的“铁饭碗”已经不再安全。 大众汽车集团在2025年的财务数据令人担忧。营业利润率仅为2.8%，这意味着这个曾经稳赚不赔的汽车航母盈利能力已经岌岌可危。税前净利润下跌了44.3%，税后净利润降至69亿欧元。尽管营收与去年几乎持平达到了3219亿欧元，但内部危机四伏。财务董事坦言，这个盈利水平从长远来看远远不够。 大众面临着严峻的外部环境压力。中国市场是其最大单一市场，但销量同比下滑了8%，仅达到269.38万辆。中国本土制造商的价格战和电动化浪潮彻底改变了大众在华市场的格局。奥博穆警告说，中国制造商正试图通过出口欧洲市场来摆脱国内激烈竞争，这给大众带来更大价格压力。 美国市场也给大众带来了不小负担。美国加征关税不仅给企业增加了数十亿欧元的成本负担，还打乱了其在北美的布局。2025年北美销量同比下降10%，全球销量也微跌0.5%。 面对这种局面，奥博穆在致股东信中明确表示要进行大规模重组和裁员行动。这个决策是为了应对多重转型考验：从“柴油门”事件到电动化转型、中国市场份额流失到软件定义汽车研发阵痛等等。 保时捷在2025年经营利润骤降也给其带来沉重打击。从上年的53亿欧元暴跌至仅9000万欧元后，保时捷也被迫加入瘦身行列。 软件子公司Cariad的投入黑洞更是成为财报上的刺眼数字。奥博穆主动减薪近50万欧元来承担部分责任和风险。 整个欧洲汽车工业也因为这一系列事件集体焦虑起来。 从过去到未来：保时捷电动车节奏误判、软件研发投入黑洞、前任迪斯拿着超900万欧元年薪离开而现任CEO奥博穆减薪近50万欧元等事件都反映出时代错位感。 为了应对这些挑战和变革，在2026年大众计划推出超20款电动及混动车型反击中国市场并改变现状。 大众汽车集团进行了大幅裁员5万和缩减运营成本等一系列变革措施来应对困境和挑战并谋求新的发展路径。