听说了没，比亚迪最近又在搞大动作，消息差不多是真的！这回是准备把千线级别的超级激光雷达给用上了。有消息说他们会用速腾聚创的定制方案，行业里确实也是这么个节奏。 先给大家科普一下，车载激光雷达通常是看“线数”，线数越高，扫描出来的三维点云就越密，对路况的还原能力也就越强。以前大家都集中在64线、128线或者200多线这块儿。现在大家都在往更高密度的方向发展，速腾聚创的EM4就是个例子。 这东西最高能做到2160线的定制方案，太猛了！咱们就拿1080线的那个版本来说说，最远能看600米，一秒能捕捉2592万点，连130米外一个13×17厘米的小物体都能认出来。这意味着啥？就是在高速上反应时间能更长一点。 比亚迪为啥现在要搞这个？说白了就是要冲击更高级别的自动驾驶。现在L3级别的自动驾驶都在推进了，光靠摄像头肯定不行了。很多车企都开始用激光雷达和视觉融合的方式了。比亚迪之前的“天神之眼”系统其实就是在给更强大的硬件铺路。 要是真的上了千线级雷达，变化会有两个：一个是感知精度会明显提升，复杂天气下也能看清路况；另一个是高速和城市辅助驾驶的能力会更强，特别是在高速NOA还有复杂路口这种场景下。 还有个更重要的意义在于，比亚迪可能在推动高端智驾硬件的普及。以前这东西只有30万以上的车才有，但现在成本下来了、算法和芯片也更厉害了。大家都开始把高阶智驾往更主流的价位上放。 如果比亚迪真的把这个雷达用在更多车型上，那整个行业的门槛估计又要变一变了。这也是中国新能源车常玩的一套：先在高端车型验证技术，然后快速规模化下放。 这几年看智能驾驶的发展也能发现一个变化：以前大家比电池、续航、加速；现在真正比的是感知能力和算法能力。激光雷达恰恰是感知系统里最核心的硬件之一。 如果“千线级激光雷达”真能普及到量产车上，那智能驾驶的安全冗余、环境识别能力还有高速辅助驾驶的体验，肯定都会有个大的提升。当然硬件只是基础，算法才是关键。不过趋势很明显：下一波竞争已经从纯软件回到了“软硬结合”的体系竞争。 越来越多车企都开始重视高性能感知硬件了。比亚迪要是真把这玩意儿带入量产市场，这事儿的意义可大了去了——不光是配置升级，简直就是行业的一次技术跃迁。（数据来自网络，仅供参考）