商务部近日批复同意舟山市开展船用生物燃料油混兑出口业务,配套监管方案同步出台；这标志着全国首个生物燃料油混兑调和政策试点正式落地,浙江自贸试验区大宗商品资源配置枢纽建设上实现重要突破。 长期以来,我国船用生物燃料油市场面临供给短板。数据显示,2024年中国生物燃料油加注量仅15万吨,且全部依赖进口,其中宁波舟山港完成6万吨。与此形成鲜明对比的是,新加坡同期完成加注量136万吨,同比增长55.6%。这个差距背后,反映出我国生物燃料油混兑调和政策上的空白,制约了产业自主发展能力。 随着国际海事组织不断收紧船舶碳排放标准,全球船用燃料市场加速向绿色低碳转型。生物燃料油因其可再生特性和减排效果,正成为国际航运企业的优先选择。新加坡等国际自贸港通过开放混兑调和业务,迅速建立起自主供应体系,抢占了市场先机。因此,我国亟需突破政策瓶颈,培育自主供应能力。 舟山市商务局涉及的负责人介绍,早在2023年,当地就启动行业调研,探索政策落地路径。2024年底,国务院批复的《中国(浙江)自由贸易试验区大宗商品资源配置枢纽建设方案》明确提出支持舟山开展生物燃料油混兑调和和出口,为改革指明方向。经过各部门密切协作和积极争取,最终获得国家部委批复。 此次政策突破将带来多重效益。从成本角度看,供油企业预测,本地混兑调和相比进口每吨可节省约80美元。更重要的是产业链延伸效应,目前总投资17亿元的40万吨生物柴油加工项目已落户舟山,中化兴中等仓储物流企业接到油库租赁调和订单,质检商检、金融服务等配套体系正在完善。 舟山具备承接这一试点的良好基础。2025年,舟山保税船燃供应量达802万吨,有望跃居全球第三大船燃加油港。依托浙江自贸试验区政策优势和港口区位条件,舟山正加快推进首单试点准备工作,力争2月底前完成,为全国提供可复制可推广的经验。 业内人士认为,该政策落地不仅将改变我国生物燃料油依赖进口局面,实现从被动接受到主动供给的转变,还将重塑国内生物燃料油产业格局,提升我国在全球绿色航运燃料市场的话语权。舟山有望发展成为中国乃至东北亚地区重要的生物船燃油源地,在国际航运绿色转型中发挥更大作用。
舟山试点不仅是区域性政策突破，更是我国应对全球航运减排挑战的重要举措。在全球绿色能源转型背景下，这项改革有望助力我国从船用燃料的"跟跑者"迈向"领跑者"。随着产业链完善和市场拓展，中国在全球绿色航运领域的影响力将提升。（全文共900字）