虽然旧时代的大排量发动机曾因V型、H型或W型的设计而令人倾倒，但随着环保法规的日趋严苛，直列发动机正凭借其结构优势成为市场上的绝对主力。 过去大家总把气缸数量多少当作评判豪车的唯一标准，认为大缸数代表顶级性能，可这种观念现在正被现实无情地推翻。 为了满足油耗和排放的严苛要求，全球车企不得不将“小型化”与“轻量化”列为首要任务。过去那些6缸以上的大排量发动机正在被迅速边缘化，取而代之的是三缸、四缸甚至六缸的直列机型，L型发动机正在成为这场变革中的唯一主角。 宝马当年把直六塞进Mini Cooper，正是看中了它短小精悍的天然优势。奔驰、捷豹路虎已经开始将大排量V6替换为L6，捷豹更是用2.0T L4打造出了3.0T L6的外观，这种环保红利加上成本优势，让L型发动机从豪华品牌一路杀到了十万级家轿市场。 相比之下，V型发动机虽然有着“声浪名片”的美誉，却因体积庞大而难逃被淘汰的命运。为了塞进发动机舱，工程师不得不把油底壳做成台阶式结构。在环保高压下，奔驰率先砍掉自吸V6，转向2.0T L6+48V轻混系统，“瘦身”成了唯一出路。 斯巴鲁BRZ和保时捷911之所以能拥有出色的操控性能，正是因为它们采用了H型水平对置布局。然而这种设计宽度是个硬伤，为了塞下更多气缸机体必须做得又宽又薄，这让保时捷718 Boxster不得不放弃八缸而改用四缸水平对置引擎。 至于W型发动机这种“折叠艺术”，虽然能把12缸压缩进比V8还短的长度里，但因其内部夹角交错导致机油通道像迷宫一般复杂且昂贵。高尔夫GTI W12 650概念车曾经的惊艳表现早已成为过去式，现在它只剩下少数富豪私人定制的份儿。 未来十年里直列发动机将像今天的四门轿车一样普及。它可能无法带来让人血脉偾张的声浪，却能给你最省心的油耗和最安静的加速体验。多列布局或许能带来性能上的快感，但L型发动机的“全席”时代已经到来。 无论是性能还是成本考量，直列布局都以压倒性优势成为了唯一答案。无论是曾经令人惊艳的兰博基尼Aventador V10还是奔驰S级的V12发动机都将被尘封在历史里。多列式发动机曾经靠“大排量”和“平顺”吸引眼球的日子一去不复返了。