把宜昌城西高速公路三峡大桥北岸主墩桩基的开挖任务给拿下了，1月13日这天，中交二航局的建设者们正式开工，这事儿不简单。三峡大桥夹在三峡工程和葛洲坝水利枢纽之间，环境那是相当复杂，70度的自然坡对着建设者就是一道难关。为了让重型机械开进来干活，大家伙儿硬是把一个山头削平了5138平方米的平地，还在绝壁上开出了1.3公里的施工便道。这个北岸主墩可是整个大桥的受力关键，它的基础需要打下32根直径3.4米的大桩，每根桩深达到12米。虽然现场陡峭得像刀削的一样，但没有强攻硬上，而是进行了大半年的科学筹划。这项工程全长47公里，起于宜昌市夷陵区，跨长江后一直通到长阳土家族自治县高家堰镇。其中中交二航局负责的第二标段有1.95公里长，核心部分就是包含这座超级大桥在内的互通工程。大桥主跨1200米宽42.6米，做成双向八车道高速公路，建成后将刷新长江上钢桁梁悬索桥的宽度纪录。特别是北岸那个主塔设计高度有190米，桥面到江面的落差足足270米，是现在长江上桥面最高的桥。除了通车的功能，这座桥还被赋予了很多新内涵，上面走车下面还能搞慢行系统和旅游观光设施。它把交通运输、自然风光观赏、地域文化体验等功能都融合在一起了。这座桥一旦架起来，不光是交通枢纽更是个旅游目的地，为交通建设和区域经济融合提供了湖北样板。从一开始在峡谷里艰难开路到后来的多元设计，这个工程代表着咱们国家的基础设施建设正在从“有没有”向“好不好”转变。北岸主墩桩基的开挖就像按下了开关一样启动了这个进程。它扎根在陡峭的岩石上却连接着区域发展的脉络。期待它早日飞架南北成为展示成果的新窗口。