有个网友发感慨说，今年春节回老家高速路上的电动车车主少了很多争吵打架的视频，“回家的路不远，充电的队最长”这句话好像没怎么听见了。数据显示，从2月15日到2月23日这8天里，国家能源局监测到的5.33万台充电桩，一共给602.10万辆车充了电，耗电量达到了14976.75万度。这几天平均每天要消耗1664.08万度电，比去年同期多了52.01%。 这种变化的背后，一方面是技术进步，汽车跑得更远了。主流纯电车续航都在400公里到700公里之间，有的高端车甚至超过了800公里。现在大家都开始用800V的高压平台，“充电15分钟补能80%”已经变成了现实。 另一方面是充电设施越来越多也越来越好用。截止到去年底，全国高速公路服务区建了7.15万个充电枪，基本上把服务区都覆盖了。其中有1万个大功率桩，彻底解决了“充电慢”的问题。 还有部门的服务做得很到位。交通运输部和国家能源局一起发了通知，提前找出哪些地方容易堵，专门给这些服务区准备了应急设备或者把车引导到其他服务区去充。他们还升级了那个叫“e路畅通”的小程序，让车主不用满世界找充电桩。 春节假期大家都想出去玩儿，巨大的补能需求其实是给我们充电网做了一次大测试。结果证明平时够用就行了，到了节假日高峰期通过智慧调度也能保证供应。这就是平时跟节假日都能“平峰够用、高峰保供”的能力。 按照6部门的计划，到2027年年底全国要建2800万个充电设施，提供超过3亿千瓦的公共充电容量，满足8000万辆车充电的需要。等这些新的基础设施都建好了，不仅能帮电动车跑更远更稳，还能帮我们在电力系统上更有优势。