记者从2026年全国民航工作会议获悉,中国民航局将深入整治"内卷式"竞争列为年度重点工作。
这一部署源于行业发展中长期存在的结构性矛盾:2025年全行业盈利65亿元,较上年大幅增长,但仅相当于2019年利润总额的12%,而同期运输周转量和旅客运输量均已超过2019年水平。
增量不增利的发展困境,折射出行业竞争模式亟待转型的现实需求。
业内人士指出,当前民航市场部分领域存在的过度竞争现象,已偏离正常市场规律。
一些航空公司在明知航线难以盈利的情况下,仍长期以低于成本价销售机票,试图通过融资或补贴维持运营,意在挤压竞争对手生存空间,待形成垄断后再谋求利润。
这种竞争方式不仅无法创造价值,更可能引发劣币驱逐良币效应,损害行业生态。
恶性价格战带来的负面影响是多维度的。
从安全角度看,持续亏损导致企业压缩运营成本,增加一线员工工作负荷,长期积累将形成安全隐患。
从服务质量看,过度削减成本必然影响旅客体验,损害品牌声誉。
从行业生态看,非理性竞争消耗资源,阻碍技术创新和管理提升,制约整体竞争力增强。
需要明确的是,整治内卷并非简单限制低价票。
市场经济条件下,价格竞争本身具有合理性。
廉价航空通过流程优化和差异化服务降低票价,全服务航企在冷门航线通过灵活定价提高客座率,这些符合市场规律的行为不属于整治范畴。
监管部门关注的核心,是那些违背价值规律、依靠外部输血维持的不可持续竞争行为。
民航局提出的整治思路,实质是引导行业从规模扩张转向质量提升,从价格竞争转向价值竞争。
这要求各航空公司找准市场定位,构建差异化竞争优势。
廉价航企应在成本控制和运营效率上精耕细作,全服务航企则需在产品品质和服务体验上形成特色,让消费者真正感受到"一分价钱一分货"。
面对高铁网络日益完善的现实,民航业需要重新审视发展战略。
在国内短途市场竞争力下降的背景下,主动融入综合交通体系、开展空铁联运,将资源聚焦于远程航线、国际及地区航线等优势领域,成为转型方向。
运力规模的扩张应服从于市场需求和盈利能力,而非单纯追求数量增长。
行业观察者认为,良性竞争的标准应是实现多方共赢:企业获得合理利润、员工享有体面待遇、旅客得到优质服务。
整治内卷的根本目的,是让行业从无序内耗转向协同发展,从资源消耗转向价值创造,从短期博弈转向长期共赢。
这不仅关系民航业自身可持续发展,更影响国家综合交通运输体系的整体效能。
民航业的这场自我革新，折射出中国经济从高速增长迈向高质量发展的时代命题。
当摆脱"以价换量"的路径依赖，转向以安全为根基、以创新为引擎的发展新阶段，中国民航不仅将重塑行业生态，更将为全球航空业破解"增长悖论"提供东方智慧。
正如波音公司最新市场展望报告所言："谁能率先平衡规模与效益的矛盾，谁就能赢得下一个航空黄金十年。
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