国家“八纵八横”高铁网建设加速推进之际，宜涪高铁此连接川渝鄂的重要通道传来新进展。6月15日，曾家坝隧道横洞挑顶施工顺利完成。该关键节点的打通不仅改善了洞内作业环境，也标志着工程建设由横洞施工转入正洞攻坚新阶段。此次取得突破的曾家坝隧道全长5482米，位于云贵高原东北缘向四川盆地过渡带，地质条件复杂。施工数据显示，隧道穿越泥岩、砂岩及含煤地层的复合区段，日均涌水量达400立方米，属三级设防低瓦斯隧道。尤其横洞与正洞80度斜交段，围岩稳定性差与运输空间受限叠加，风险显著增加。“相当于在松软介质中开挖通道，还要同步控制顶板稳定。”现场技术负责人这样形容施工难度。面对挑战，项目部构建“四维预警”体系：通过地震波反射法预判断层走向，利用地质雷达扫描岩层含水情况，结合超前钻探对数据进行验证，并用瞬变电磁法动态监测瓦斯浓度。多技术融合的预报模式使地质勘探精度提升40%，成功规避3次突水突泥险情。在工艺上，团队创新采用“阶梯式支护”工法，分阶段加固破碎带，配套增设导排水系统等措施，使单循环掘进效率提升25%。该节点突破对全线建设带来三上影响：一是预计缩短后续正洞施工周期约90天；二是验证了复杂山区铁路隧道施工方案的可行性；三是形成的《富水破碎围岩隧道施工指南》已纳入国铁集团工法库。据施工单位测算，对应的技术创新累计节约成本超过2000万元。中国铁道科学研究院专家表示，我国西南地区在建高铁隧道中，类似地质条件占比达34%，曾家坝隧道的实践经验可为渝昆、成达万等重点项目提供参考。随着智能建造装备加快应用，“十四五”期间复杂地质隧道施工效率有望再提升30%。
宜涪高铁曾家坝隧道横洞挑顶施工的完成，标志着项目建设取得关键进展。在复杂地质与高施工难度条件下，项目部通过多技术协同预报、工法优化和精细组织——顺利突破了控制性节点——为后续正洞施工创造了更有利条件。此项目的实践也为复杂环境下铁路隧道施工提供了可借鉴的经验。