说起来，京津冀的交通一体化又有新动静了，22号线的主体结构这回基本算是做完了，马上要转去搞机电施工。正好赶上京津冀协同发展搞了十周年，这就给大伙送上了个不错的大礼包。 这条线的重头戏是平谷线，直接跨过了北京跟河北，现在算是打了个关键的胜仗，工程进度也换了新的路子。据京投轨道快轨建设公司的人说，到了2月初，连带着把北京中心、副中心和河北三河市燕郊地区给串起来的这条动脉，光是主体结构就干了19座车站。 河北段的燕郊镇站、神威大街站这几个地方更是早早就干完了主体工程，区间全线也都通了。看来跨区域干活还真能提速。咱们再把目光放到北京朝阳区的平房乡停车场那边，施工正有条不紊地干着呢。 中国建筑一局的负责人翟锡栋说，这停车场是以后养车修车的核心，运用库和综合楼都已经彻底封顶了。铺轨工作现在的完成度超过了70%，还有那些机电设备的安装工作也穿插着一块儿干。按照规划，今年4月首批列车就能入驻这停车场。 姜瑞军是安全生产一部的部长，他也说了，现在项目建设正在从干土建往装设备和装修那边转。全线已经有14个车站跟平房停车场开始装设备了，什么水电管线、设备基础还有大型吊装都在全面铺开。 特别值得提的是，全线规划的那15个铺轨基地现在也都在忙着移交场地和建设呢，这就为以后大规模铺轨道打下了好底子。这条线路的布局挺有讲究的：全长大概有81.2公里，一共设了20个站。 线路是从朝阳区红庙站往西走到头，再一路往东穿进北京城市副中心。接着就跨过潮白河进了河北三河市燕郊地区，最后到了平谷新城。这样一来就把CBD核心区、副中心、燕郊还有平谷新城连在一起了。 看进度这块儿也挺好：北京那边14个车站的主体结构都完了，7个区间实现了双线贯通。这几个区间包括了起点到慈云寺桥、管庄到永顺、还有副中心站到政务中心东站这几段关键路。 河北那边的5个车站主体结构也都建完了，区间工程也通了。两边干活差不多在一个水平线上。 22号线算是京津冀交通一体化的一个大实践吧，设计的时候就不搞行政边界那一套了。 统一技术标准、统一运营管理这套模式挺创新的。 线路的最高时速能飙到160公里。 以后从平谷到中心城区坐车可能只要55分钟就能搞定了。 燕郊到北京城市副中心也只要9分钟。 这能大大提高跨省通勤的效率。 以后东部廊道的交通压力肯定能缓解不少。 这条22号线不仅是交通基础设施连通的实质性突破。 更是区域协同发展机制创新的一个缩影。 等工程重点转成搞机电系统集成跟调试的时候。 这条跨行政壁垒的轨道大动脉就更快成型了。 这会给疏解非首都功能、促进区域要素流动、 构建世界级城市群的骨干交通网络提供很大的支撑。 也标志着京津冀协同发展往更深更广的领域又迈了一大步。