要说这23天到底是怎么个忙碌法，咱们先看成绩。蓬莱巨涛（PJOE）在7月29日这天彻底把YAMAL项目的第四批模块给送上了“RED ZED I”这艘50000吨级的大船，这就相当于给这场海工装船的高峰期画了个完美的句号。这次的三件大家伙分别重达4300吨、5200吨还有5050吨，个头大得吓人。项目组只用了8天时间就把这些庞然大物从地上挪上船，动用了8×34总共272根轴来干活。特别是在保证安全和按规矩办事的前提下，大家花了5天时间就把这三台超大型模块给搞定了，大家看了都直竖大拇指。 进入七月中下旬的时候，公司那边可是真的忙坏了。三个场地同时在干四个大项目，SPMT资源一度特别紧张，最大的需求一下子超过了500轴。不过项目团队一点都没退缩，科学地组织调度，硬是把活儿给干得井井有条。从7月7日刚开始动员算起，中间经过了好几次严格的安全论证。 这期间的节奏快得简直让人喘不过气来：7月10号那天5×30轴的就把2508吨的060-PAU-002给装完了；到了14号这天更忙了，青岛那边5×36轴加上蓬莱这边4×26轴一起发力，分别装了3023吨的060-PAU-001和2200吨的C103；到了22号又在青岛QMW项目上用2×20轴装了650吨的615-PAU-002；23号那天用8×28轴装了4215吨的615-PAU-001；24号接着用4×34轴搞定了1100吨的615-PAU-003；25号、28号还有29号这三天更是连轴转，在蓬莱PJOE那边接连用8×34轴把4300吨、5200吨和5050吨这三台重量级模块全部送上了船。 因为PJOE跟QMW项目的工期挨得太近了，SPMT资源出现了冲突。为了响应蓬莱业主25号装船的要求，公司的安全专家和项目团队连夜制定了应急预案。从青岛那边紧急抽调了182轴的SPMT过来救急。从23号开始，蓬莱现场的7名工人就开始忙碌起来：41个物流车次要卸车，272轴的拼接调试工作要做，104个运输支墩要吊装定位，还有1000根硬木要摆放定位并滚装上船。 当时正赶上蓬莱天气闷热还时不时下雨，最高气温有37度。工人们汗水把衣服都湿透了，湿了干、干了湿好几次。但他们的热情一点没减，在岗位上坚持工作。 到了26号和27号这两天更紧张了：要把临时租借的146轴拆下来装车复员；同时还要把青岛那边自家的140轴动员起来、运到蓬莱卸车拼接。两天的时间里16名操作人员完成了44个物流车次的装卸任务。然后在28号和29号这两天一口气把两个5000吨的模块在场地里移位并滚装上了船。 从7月7号到7月31号这整整23天里，中外运沙伦氏团队一直在蓬莱和青岛之间来回奔波。他们累计完成了9台模块的滚装上船任务。 这一波操作下来的数据确实惊人：在这23天里一共装了9台模块。运输重量分别达到了104个运输支墩、1100吨、16人、16名操作人员、2200吨、2508吨、3023吨、41个物流车次、4215吨、4300吨、50000吨级大船、5000吨模块、5050吨还有650吨这些大家伙。最终是用实打实的成绩给这场海工装船的高峰期画上了一个圆满的句号。