温岭，这座因海而兴的滨海城市，正在用新的方式重新定义自己的"蓝色经济"。从近海捕捞到远洋作业，从初级产品到精深加工，温岭海产品产业正在经历一场深刻的转变。 近日，记者在印度洋海域采访了浙江兴邦远洋渔业有限公司的"兴邦902"号远洋渔船。这艘大型灯光围网渔船已在深海作业20多年，船长黄刚在驾驶舱目光如炬，指挥着一场场深海捕捞的精准作业。凌晨时分，正是鱿鱼活动最频繁的时刻，船上的四根巨臂缓缓展开，周长360米的大网在深海中沉至80多米深处，一次作业就能捞起5吨左右的鱿鱼。在甲板上，来自中国、印尼、菲律宾的船员们配合默契，分拣、装盘、定重、贴标等环节紧凑进行，分秒必争地保证鱿鱼的鲜度。随后，这些鱿鱼被送入零下32摄氏度的速冻室，经过8小时急冻后锁住鲜味。 此切看似简单的操作背后，是巨大的投入成本。出海前的物资补充和设备检修就需投入230万元，其中油料成本占大头——每吨油价6000多元，加满一艘船需要300多吨油，油钱就要180多万元。这意味着，每一笔投入都必须靠深海里的鱿鱼来兑现。 从印度洋到台州码头，运输船需要航行20天。去年11月，首艘运回的船舶卸下2400余吨鱿鱼，在8个多月的作业期内，运输船将往返3至4次。这些来自深海的鱿鱼抵达台州后，直接送往20余家国内水产加工企业，被加工成鱿鱼丝、鱿鱼圈、鱿鱼花等产品，销往全国各地以及西班牙、菲律宾、马来西亚等国家和地区。原料鱿鱼的售价约为每吨1.3万元，经过精深加工后，价格翻了两番，每吨售价可达3万至4万元。 兴邦远洋已成为国内远洋渔业的先行者。公司不仅率先实现从他国专属经济区向公海的转型升级，还拥有各类船舶22艘，年产值达2.5亿元，产品覆盖国内外市场。这种产业升级带来的不仅是经济效益，更直接提升了渔民的收入水平。在远洋渔船上，船长和船员拥有持股机制，享受超额利润分红，他们不是简单的打工者，而是真正的创业者。一名高级职务船员的年薪在27万至30万元，普通船员的年薪也有11万至16万元，整体收入较近海渔民高出20%至30%。 与远洋渔业的蓬勃发展相呼应，温岭红虾产业也保持着稳定增长。温岭素有"中国海虾之乡""虾仁王国"的美誉，2022年石塘镇跻身海虾国家农业产业强镇。2024年，温岭海虾总产量达12.91万吨，约占全省海虾总产量的四分之一，其中温岭红虾产量更是占据重要份额。虽然眼下是海捕虾淡季，但每年8月旺季到来时，这片海域就会重新沸腾，数以千计的虾船汇聚东海，形成独特的"蓝色经济"景观。 远洋渔业的快速发展也有现实挑战。兴邦远洋总经理吴新忠坦言，当前最大的问题是船员老龄化严重、年轻人才短缺。这一问题如果不能有效解决，将制约远洋渔业的长期发展。，近海渔业资源竞争日趋激烈，但公海及他国专属经济区的渔业资源仍有较大开发潜力。国家政策的支持为产业发展提供了有力保障。去年3月，兴邦远洋还开拓了肯尼亚黄金蟹笼壶捕捞业务，通过活体空运回国，成功抢占了高端市场，为产业发展带来了新的增长点。 从近海到远洋，温岭海产品产业的升级之路说明了传统渔业向现代产业转变的新方向。通过扩大捕捞范围、提升冷链物流能力、发展精深加工，温岭正在实现渔业产值的倍增。这种转变不仅提升了产品附加值，也为沿海渔民创造了更多就业机会和收入来源，成为推动山海共富的重要引擎。
温岭渔业的转型升级开辟了"资源可持续、产业高附加值、渔民共富裕"的新路径。面对挑战持续创新，这片蓝色海域正成为推动区域发展的重要引擎。