在2025年新能源汽车渗透率触及50%的历史性节点之际，整个产业正处在一场深度变革之中。行业间的比拼，早就不再是单纯拼谁的产品先上市或者谁抢的地盘大，现在拼的是全产业链条能否联动，能不能给用户提供一生的服务，还有能不能把生意做到全世界。中国电动汽车百人会的专家认为，这就像是一场马拉松，只有那些能持续进化体系的企业才有资格留在赛道上。数据显示，自主品牌去年11月的新能源渗透率已经冲到了79.6%，但有些合资品牌因为转型慢了半拍，正在通过跟本土伙伴合作来提升实力。 中国第一汽车股份有限公司旗下的一汽奔腾就是这个转型时代的典型代表。在去年全年200017辆的销量里，新能源车型就卖了171957辆，增幅高达107%，占比更是达到了85%。这种突破不光打破了品牌的销售纪录，更是让过去的老体系和新产业融合在了一起。分析师发现，系统性地投入资本是转型的关键。去年他们募集到了85.5亿元的新资金，控股股东一汽集团还另外投了52.4亿元。 这次引入的股东涉及高端制造、金融、信息通信和智能硬件等领域，形成了一个多元合作的网络。工信部专家觉得，这样的资本结构打破了以前资源分散的局面，能让技术进步的成本降下来。这种合作在实际工作中已经显现出了效果。比如一汽奔腾就跟地平线芯片公司搞起了合作，在原本就有合作的基础上联合开发了智能驾驶系统，让新车一出来就能有领先的智能化水平。 现在的消费者买新能源汽车的考虑因素变了，不光看政府给不给补贴，更看这车开起来爽不爽、智不智能、用起来花不花钱。行业调研显示，大家现在都在追求那种综合性价比高的东西。技术路线也在不断完善，“纯电为主、混动为辅”的大框架基本定下来了，插电混动和增程式车型加起来差不多占了一半的市场份额。 我国的新能源汽车产业正在经历一次从量变到质变的转变。一汽奔腾的例子证明了只要体系重组到位、产业链拉通、还有把用户的需求放在心上，老车企照样能在新的市场里活下来并做强做大。面向未来，全球汽车圈的竞争格局会变得更激烈，咱们国家的产业要想胜出就得继续补强体系能力，在智能化、绿色化还有全球化这三条新赛道上玩命跑才行。