问题——“更安静、更快”的电车，为何反而更容易晕？ 随着新能源汽车渗透率持续提升，纯电动汽车城市通勤、网约出行等场景快速普及；，“坐电车更容易晕”的话题频繁出现在社交平台：部分乘客在短途行程中出现头晕、胃部不适等症状，甚至在没有明显急刹、急转的情况下也会难受。多位从业者表示，这并非个别现象，且在动能回收设定偏强、驾驶操作频繁“点踩电门”的工况中更为常见。 原因——多感官信息不一致是核心诱因，电动化特性放大了刺激 医学与工程领域普遍认为，晕动反应的本质是前庭系统、视觉信息与肌肉本体感觉之间出现“对不上”：身体感到在加速或减速，但视觉或听觉没有及时给出一致线索，大脑难以完成预判与校准，从而触发不适。电动汽车在动力响应与控制逻辑上的特征，让这种“冲突”更容易出现，也更容易被放大。 其一，电机响应更快，低速扭矩来得更直接。 燃油车动力往往逐级建立，而电机可以在很短时间内输出较大扭矩，起步、跟车与再加速更敏捷。若驾驶者对踏板开度控制不够细，乘客感受到的纵向加速度变化会更突兀。尤其当乘客低头看手机、缺少外部参照物时，视觉反馈更滞后，前庭刺激更强，不适更容易出现。 其二，动能回收带来“非显性减速”，且减速度可能断续变化。 为提升能效，不少电动车在松开加速踏板后会进入回收发电，车辆随即产生类似制动的减速效果。对乘客来说，减速并非来自“看得见的刹车动作”，而是踏板松开后系统介入，容易出现“身体在减速，但预期没建立”的落差。回收强度较高，或驾驶者反复“收放”踏板时，纵向冲击感更明显，晕动风险随之增加。 其三，座舱更安静，削弱了“听觉预告”。 燃油车发动机声与转速变化，会给乘员提供加速、减速的提示；而电动车更安静，电驱声响较弱，听觉线索减少，乘客更难提前感知状态变化。对儿童、老人或本身易晕车的人群而言，缺少“预警”的突变更容易引发不适。 其四，电池布置改变质量分配，舒适性调校面临新的取舍。 动力电池多布置在底部，整备质量增加、重心降低，有利于稳定性，但也可能让部分车型悬架设定偏硬，以兼顾支撑与载荷。若路面细碎颠簸较多、滤振不足，乘客会感到持续的细微振动，再叠加频繁加减速刺激，不适感更易累积。 影响——体验问题外溢至公共出行口碑与行业服务质量 在网约车等高频出行场景中，舒适度直接影响评价与平台口碑。部分司机为节能选择强回收或偏激进的驾驶方式，可能带来短期能耗收益，却以乘坐体验为代价，影响复购与满意度。对企业而言，眩晕不一定是安全缺陷，但如果大量用户在相似工况下反复不适，就会倒逼人机工程、标定策略与舒适性指标加速迭代，成为“从能用到好用”的关键环节。 对策——从车辆标定到驾驶习惯，改善平顺性是共同抓手 业内人士建议，缓解眩晕要围绕“更可预期、少突变”，重点降低纵向加速度的峰值与变化率，同时补充多通道提示信息。 在产品端，越来越多车企提供可调动能回收等级、单踏板逻辑优化、舒适/经济等多模式选择，并通过提示音、模拟声浪或更细腻的扭矩控制，让乘客更容易形成对速度变化的预期。部分车型也通过软件更新优化踏板映射与回收介入时机，减少低速“点头感”，并在底盘舒适性、座椅支撑与滤振上做更匹配的调校。 在使用端，专家建议驾驶者尽量采用更线性的加速方式，减少频繁收放电门；在拥堵路段拉大跟车距离，用更小的踏板变化完成车速控制；必要时将动能回收调至较弱或舒适档。乘客可通过看向远处固定参照物、减少低头看手机、保持通风、避免空腹或过饱等方式降低不适概率。对网约车平台和运营车辆，则可通过服务规范引导司机采用更平顺的驾驶与回收设置，并将乘坐舒适纳入培训与评价。 前景——“以人为本”的电动化体验优化将成为竞争新维度 新能源汽车竞争正从续航、加速等指标延伸到座舱舒适与人机共驾体验。随着线控制动、底盘域控制等技术成熟，车辆有望以更高频率、更小幅度实现纵向控制的平滑化；结合座舱传感与个性化设置，未来或可根据乘员状态自适应调整回收强度、加速响应与舒适策略。面向公共出行的车型标定，也可能更强调“低晕动”“高一致性”等体验指标，推动行业形成更可量化的评价方法与优化路径。
新能源汽车的技术革新在带来环保效益的同时，也在重塑人与车的交互体验。舒适性的“再定义”考验车企对细微体验的把握，也提示交通工具正在从单纯的位移工具走向更友好的移动空间。如何在技术效率与生理适应之间找到平衡，将成为影响用户接受度的重要因素。