话说成都到厦门的这条“丝路海运”专列终于把事儿给办成了，四川又多了一条多式联运的国际路子。时间还得倒回3月5日的上午，火车头刚鸣笛，这趟专列就从成都城厢站直接跑到了厦门前场站，最后换成船就去东南亚或者中国台湾地区了。咱把这个物流链条拉通了，能让“川货出海”跑得更顺、成本更低。 这趟首发专列里头装了不少好东西，有机电产品、农副食品还有汽车配件，就是为了把东边的门敞开。按照厦门那边负责的朱学军的说法，这趟专线利用厦门港现成的近洋航线和对台航线优势，把全程时间压缩到了最快7天，这就给四川周边的适箱货源省了不少运费，物流成本降低了15%。 其实厦门那边也是早就准备好了，自从2018年开了第一条“丝路海运”集装箱航线后，人家到现在已经干了2600万标箱了，散杂货也运出去了3400万吨。现在的航线已经从原来的16条扩充到了148条，辐射了东南亚、南亚、中东、欧洲这些地方，连通了48个国家和150个港口。 说起川闽两地的合作，那可是2016年3月就开始搭把手了。当年成都先开了“厦蓉欧”班列，紧接着厦门又接上中欧班列，为后面亚蓉欧物流大通道打了个底子。等到2024年的时候，双向的海铁联运通道彻底打通了。这下好了，咱们这东南的出海口就跟内陆腹地连上了气。 这次开通的“丝路海运”专列，不光是成都国际铁路港的多式联运体系更完善了，更是让西部内陆的开放高地跟东南沿海的国际航运枢纽强强联合在了一起。这一下子就把运输周期缩短了、物流成本降下来了，极大地提升了四川乃至整个西部地区货物卖到全世界的效率。 说到成都国际铁路港啊，它可是国家级经开区、自贸试验区还有综合保税区这些开放平台的核心地盘。它一直都在使劲干大通道、建大枢纽、服务大产业的活儿。厦门港呢？它就在台湾海峡西岸待着，是国家一类开放口岸、东南国际航运中心、港口型国家物流枢纽，还是21世纪海上丝绸之路的关键节点。 现在川闽两地联手搞这个物流大通道，意味着区域协同开放、跨区域联动发展迈出了实质性的一步。这种贯通的好处可大了去了：不仅能把川货更快更好地推向世界；还能深度连接西部陆海新通道跟21世纪海上丝绸之路；对咱们国家搞双循环新发展格局、推动内陆地区从“通道经济”变成“枢纽经济”、提升对外开放水平都有着特别重要而深远的意义。