我们先来说个事儿，车子变轻就能省油。业内统计，整车重量只要少了10%，燃油效率就可以涨6%到8%；每去掉100公斤，百公里油耗能省0.3到0.6升。要是把钢铁换成铝，减个30%到40%重量就是手到擒来的事儿。特斯拉就是看明白了这个理儿，才把铝材写到了Model S的DNA里，车身和前后悬架都跟着瘦了下来。这么一改，车开起来更快，跑的也更远，电耗也低了。 咱们再说说Model S整车握着的250项专利，光是跟铝工艺沾边的就有一半多。特斯拉这家伙厉害的是把“轻”和“强”揉到了一块儿：受力的地方用铝合金热成型来扛劲，不受力的地方用铸铝或者锻铝来减轻重量。从一开始的冲压到最后的总装，每一道工序跟以前的钢车都不一样。您要是想看看他们是怎么搞的，下面这段工厂实拍视频能带您走进特斯拉的“铝行天下”。 到了焊装车间这块儿也有门道。铝合金怕热是大家都知道的事儿，以前的焊接方法容易让材料变软变形，尺寸还不准。特斯拉就专门请来了两位“黑科技”——CMT冷金属过渡技术和DeltaSpot电阻点焊。 先说CMT。这玩意儿是2005年出来的，头一次让钢和铝这两种金属能“握握手”。它把焊丝喂进熔池的方式从喷火把热量改了个滴水滴到水里头去。这么一来热量瞬间掉了30%，焊缝强度反倒涨了15%，变形量几乎没有。Model S前舱盖、后尾箱盖这些大平面件全靠它一次弄出来的。 再看DeltaSpot。针对铝材电阻点焊爱出虚焊、乱飞铁渣的毛病，特斯拉搞出了DeltaSpot技术。它给电极弄了条循环冷却的“电极带”，让电流死死地卡在设定值上。每个焊点的重复精度都到了100%。不管白天黑夜怎么倒班干活儿，焊点质量都一样稳当身子骨不跑偏。 最后讲讲这场从钢板到铝板的大转变。当铝液在模具里一次性定好型后，钢铁时代那些麻烦的焊接、冲压、机加工活儿都不用干了；当CMT跟DeltaSpot联手把热敏材料的焊接难题给解了，轻量化就不是嘴上说说那么简单了。特斯拉用Model S证明了一件事：铝不光能做成那种高高在上的“奢侈品”车身；只要技术到家了还能做成咱老百姓都用得起的“日常品”车身——既轻又结实那是一点不矛盾的事。