一、历史性突破：春运旅客发送量首超亿人次 截至3月13日，2026年春运正式落幕。
中国铁路上海局集团有限公司数据显示，长三角铁路40天累计发送旅客近1.03亿人次，较去年同期增加380万人次，增幅达3.8%，创下春运旅客发送量历史最高纪录。
这是长三角铁路春运史上首次突破亿人次大关，具有重要的里程碑意义。
从客流运行态势看，今年春运高位特征显著。
40天中有36天单日旅客发送量保持在200万人次以上，整体客流强度远超往年。
节前，2月12日、13日连续两日刷新单日旅客发送量历史纪录，分别达到312.1万人次和313.5万人次；节后，2月22日、23日单日发送量再度连续突破300万人次，务工流与返城返校流叠加形成强劲峰值。
二、结构之变：从"单向流动"走向"双向奔赴" 此次春运客流结构呈现出明显的新变化。
学生流、务工流、探亲流与旅游流交织叠加，传统以务工返乡为主导的"单向流动"格局，正逐步演变为探亲、旅游、休闲等多重需求并行的"双向奔赴"。
节前，由于春运启动时间相对偏晚，学生流基本在春运正式启动前已完成疏散，长途务工人员也普遍提前返乡，客流峰值相对分散，高峰持续时间缩短至一周左右，节前日均发送旅客超过270万人次。
节中，全国大范围晴好天气助推探亲与旅游需求集中释放，9天春节假期累计发送旅客逾2100万人次，日均近240万人次，较去年假期日均增幅超过12%。
上海虹桥、杭州东、南京南、合肥南四大枢纽节中到发旅客分别达408.66万、312.8万、138.68万、95.5万人次，同比均实现较大幅度增长。
这一结构性转变，折射出居民出行需求的深层变化——随着收入水平提升与消费观念转型，春节出行已不再局限于"回家过年"的单一目的，而是兼顾了文化旅游、休闲度假等多元诉求，春运的社会内涵正在持续丰富。
三、路网扩容：新线首次投入春运释放路网红利 支撑此次客流历史性突破的重要基础，是长三角铁路路网的持续扩张。
目前，长三角铁路营业里程已超1.54万公里，高铁里程突破8100公里，路网密度居全国前列。
去年底相继开通的杭衢高铁、合新高铁合泗段，以及今年春运期间开通的金建高铁兰建段，三条新线首次投入春运运营，40天累计运送旅客近百万人次，其中杭衢高铁占比过半。
新线的加入不仅填补了区域路网空白，更有效分流了既有干线压力，路网整体效能得到充分释放。
四、精准调度：运力投放实现全天候高效覆盖 面对持续高位的客流压力，上铁集团按照"适需安排、应急有备、精准匹配、梯次投放"的原则，实施"一日一图"动态调整机制，将运力资源精准对接客流需求。
春运期间，长三角铁路累计开行旅客列车111668列，其中增开旅客列车11736列，单日最高开行旅客列车超3100列；加挂客车车辆4159辆，组织动车组列车重联9213列。
在方向布局上，节前重点加密云贵、川渝、东北、西北等长途方向及安徽、苏北等管内客流集中方向，增开直通列车3221列、管内列车1956列；节后则针对东北、云贵、川渝等地返程长途客流及合肥、阜阳、蚌埠等地至沪杭的短途返程高峰，持续加大运力倾斜，增开直通列车4177列、管内列车2382列。
值得关注的是，长三角铁路充分挖掘夜间线路资源，春运期间累计开行夜间高铁3783列，繁忙线路和大枢纽车站临客增量中九成以上为夜间高铁，有效补充了白天运力缺口。
与此同时，安排30辆普速硬座改硬卧、软卧车底上线运行，加大普速列车硬卧席别供给，实现运输资源全天候高效运转。
劳务输出大站徐州东、阜阳西单日客发量分别达10.2万和5.75万人次，同比分别增长7.14%和47.46%，均创历史新高。
五、科技赋能：服务品质从"走得了"向"走得好"跃升 此次春运，科技手段的深度应用成为一大亮点。
杭州客运段"西子号"列车上的人形机器人"福兴"、芜湖站机器人"墨茵"以"编外职工"身份上岗，为旅客提供列车时刻、换乘路线、旅游景点等实时咨询服务，有效缓解了高峰期人工服务压力。
合肥南站投用手语机器人，实现语音与手语的实时转换，为聋哑旅客搭建起无障碍沟通桥梁，彰显了铁路服务的人文温度。
蚌埠站全新投用"智慧站台系统"，通过自动识别风险行为、动态引导乘降，为旅客出行安全提供了更为可靠的技术保障。
这些新质生产力的落地应用，标志着铁路旅客服务正从保障基本出行需求的"走得了"，向提升出行体验的"走得好"加速升级。
长三角铁路春运成绩单不仅反映了区域经济发展的活力，也展现了我国铁路运输服务能力的持续提升。
随着"轨道上的长三角"建设深入推进和智能技术广泛应用，未来铁路运输将更好地满足人民群众日益增长的美好出行需求，为区域经济社会高质量发展提供更强有力的支撑。