在江西内陆开放型经济试验区建设三周年之际，南昌国际陆港交出的成绩单具有标志性意义。
作为全国首个以"国际陆港"命名的内陆口岸，其2025年集装箱到发量占全省总量近四成，铁海联运班列密度提升至每日3.4列，印证了"不沿边不靠海"地区发展外贸的新路径。
观察运营数据可见三大突破：一是运输结构持续优化，JSQ型专用车底运输平台使商品汽车单列运能提升40%，推动江铃汽车等本土品牌出口中东市场；二是国际通道韧性增强，在保持至东南亚常态化班列基础上，新增中亚五国冷链专列；三是多式联运效能释放，通过"铁路快速通关"模式，货物整体通关时间压缩至24小时内。
这种跨越式发展源于政策与市场的双重驱动。
国家发改委2024年出台的《内陆口岸效能提升行动计划》，赋予南昌陆港整车进口口岸等7项新功能。
江西省则配套建立200亿元物流产业基金，重点支持智慧场站改造。
市场端数据显示，"江西制造"在共建"一带一路"国家市场份额年均增长5个百分点，形成"产业需求—物流升级—贸易扩大"的良性循环。
专家指出，陆港发展仍面临三大挑战：沿海港口分流效应明显、跨境铁路标准不统一、高端物流人才短缺。
对此，南昌海关已试点"跨境贸易一件事"改革，将单证审核环节由14项精简至5项。
陆港管委会透露，2026年将启动三期扩建工程，重点建设智能化立体仓库和跨境电商集拼中心。
前瞻未来，随着《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）红利持续释放，南昌陆港有望成为中部地区对接东盟的桥头堡。
特别是新能源汽车、光伏组件等绿色产品出口增势强劲，预计2026年商品汽车发运量将突破18万台。
一个内陆陆港的崛起,折射的是一个省份开放发展的决心与成效。
南昌国际陆港的亮眼成绩单,不仅是一串串增长的数字,更是江西主动融入国家开放战略、积极拓展对外经济合作的生动实践。
当内陆地区找准自身定位,以开放促改革、以改革促发展,曾经的地理劣势便能转化为开放优势。
这启示我们,在新发展格局下,任何地区都能通过创新思路、完善平台、优化服务,在开放发展中赢得主动、开创新局。