1月10日凌晨时分，黄海北部海域突发险情。
施工船"海威工8810"在作业过程中被渔网缠绕，导致动力系统失效，在大风巨浪的冲击下随时面临倾覆危险。
船上9名船员的生命安全受到严重威胁。
接到辽宁省海上搜救中心的紧急通报后，交通运输部北海救助局立即启动应急响应机制，将这场生死营救提上最高优先级。
面对复杂严峻的救助环境，北海救助局的决策者们进行了科学的风险评估。
当时现场海况极其恶劣，风力达到10至11级，浪高在3至5米之间，夜间能见度极低，加之船员人数众多，这些因素叠加在一起，使得救助难度达到了航空救助领域的最高等级。
经过综合研判，北海第一救助飞行队决定派遣大型救助直升机"B—7125"和中型救助直升机"B—7313"组成双机编队，采取协同作战的方式执行此次高难度任务。
凌晨1时28分，两架救助直升机依次从山东烟台蓬莱沙河口机场起飞，全速驶向事发海域。
这是北部海域首次在夜间条件下开展直升机航空救助行动，标志着我国海上应急救助能力的新突破。
在飞行过程中，寒潮大风和航路降雪进一步增加了飞行难度，对机组人员的专业素质和心理素质都提出了极端考验。
到达现场后，两架直升机迅速建立了明确的分工体系。
大型救助直升机"B—7125"承担主要救助任务，负责空中吊运遇险船员和转移工作。
中型救助直升机"B—7313"则担当保障和备份角色，在周边空域实时监控救助行动进展和船舶动态变化，随时准备接替作业或应对可能出现的突发状况。
这种双机协同的作战模式充分体现了现代海上应急救助的科学性和专业性。
在暗夜茫茫的海面上，遇险船舶在巨浪中上下起伏、左右晃动，摇摆幅度之大超出常人想象。
飞行员在极其困难的条件下，仅凭仪表、夜视仪和搜索灯进行导航定位，在强风中精确操纵直升机悬停于遇险船舶上空，这本身就是一项高难度的飞行操作。
绞车手则紧盯救生员的作业状态，精准操纵机载绞车设备，确保每一次吊运都安全可控。
救生员身着厚重的防寒救生服，克服强风扰动、吊运空间狭小和船舶大幅摇摆等多重困难，快速降落于甲板上。
在甲板上，救生员一边用温暖的话语安慰惊恐的遇险人员，一边为他们逐一穿上救生吊带。
"不要慌，不要乱动，我们来救你们了，没事了，跟着我走。
"这些简洁有力的话语，在风雨中传递着希望和力量。
经过大约20分钟的紧张作业，机组人员通过9次精准的甲板吊运操作，顺利将全部9名船员转移至直升机机舱内。
随后，两架直升机安全返航，降落在蓬莱沙河口机场。
目前，9名船员状态良好，无人员伤亡。
这次成功的救助行动具有重要的现实意义。
交通运输部北海第一救助飞行队飞行管理部部长、总飞行师马宏儒表示，夜间海上救助是航空救助中难度最高的任务类型之一。
此次任务在极端恶劣气象条件下的圆满完成，是北海第一救助飞行队应对复杂突发险情的一次实战检验，标志着我国海上应急救助能力的进一步提升，为海上作业和人员安全提供了有力保障。
一次星夜驰援的成功，不仅在于“把人救上来”，更在于把风险治理的链条向前延伸。
面对更频繁的海上作业与更复杂的自然环境，唯有坚持底线思维、强化预警预防、完善联动机制、提升夜航与极端条件处置能力，才能让每一次出海更安心，让海上发展更有韧性。