新华社消息，由江西江新造船有限公司承建的我国首艘大容量电池换电运输船“宁远电鲲”号于昨日顺利离厂试航。这艘总长127.8米、型宽21.6米的大型集装箱船，一次可装载740个标准箱。凭借10个集装箱式电池组作为主动力源，它既能在港口接高压岸电充电，也能通过吊装整箱实现快速换电。这种模块化设计极大缩短了能源补给时间，让电动船舶不再“续航焦虑”。此外，甲板上还集成了光伏发电系统，能在航行和靠泊时补充清洁电力。整船设计严格贯彻“全程零排放”理念，从开动到装卸全程不产生任何污染物。 “宁远电鲲”号此次试航将覆盖多项关键指标测试，包括集装箱电池在不同情况下的供电稳定性、推进电机的反应能力、船体的航行阻力与耐波性，还有自主航行系统的可靠性。船只会沿长江航道前往上海指定试航区进行全程实测。业内人士认为，这艘船的成功研制是我国造船工业响应国家“双碳”战略的具体成果。它采用的换电模式，有望带动沿江沿海港口配套换电网络建设，统一船舶充换电标准，促进电池制造、能源管理和智能调度等相关产业链协同发展。 在中国新能源汽车产业如火如荼之际，我国在电池技术、电力电子和船舶制造领域也具备了坚实的综合实力。随着全球航运业减排压力不断加大，电动船舶已成为多国竞相布局的重要赛道。“宁远电鲲”号的问世不仅丰富了我国新能源船舶的产品种类，更为未来开发更大吨位、更长航程的纯电动货船奠定了技术基础。 这艘总长127.8米、型宽21.6米的“宁远电鲲”号是我国自主设计建造的首艘大容量电池换电运输船。它标志着我国在绿色智能船舶领域取得了重大突破。这款蓝白涂装的流线型船舶由江西江新造船有限公司打造，设计载箱量达到740标准箱。它采用模块化设计思路，把10个标准集装箱式电池组作为主动力源。这种设计让船员既能在港口接高压岸电充电，也能通过吊装整箱实现快速换电。 为了进一步降低对传统电网的依赖，船舶甲板区域还集成了光伏发电系统。该系统能在航行与靠泊期间随时补充清洁电力。整船设计贯彻“全程零排放”理念，从动力输出到靠泊装卸都不会产生硫氧化物、氮氧化物及颗粒物排放。这对保护水域生态环境、推动航运业低碳转型具有重要意义。 “宁远电鲲”号这次海上试验将系统验证多项关键性能。试航项目涵盖集装箱电池在不同工况下的供电稳定性、推进电机负荷响应、船体航行阻力与耐波性，以及自主航行系统的可靠性。船舶计划沿长江航道驶往上海指定试航区进行全程实测数据采集。 新华社记者从现场获悉，这款纯电动船舶最高航速可达11.5节。“宁远电鲲”号是一艘完全依靠电能驱动的集装箱船。它拥有流线型船体和蓝白涂装外观。它的动力系统由10个集装箱式电池组组成。这个系统既可以接高压岸电充电，也可以通过吊装整箱来快速更换电池。 把“全程零排放”理念贯穿整个设计过程，“宁远电鲲”号从动力输出到靠泊装卸都不产生任何污染物。这种设计对保护水域生态环境、推动航运业低碳转型具有重要意义。这次海上试验将系统验证多项关键性能指标。试航项目包括集装箱电池在不同工况下的供电稳定性、推进电机负荷响应、船体航行阻力与耐波性以及自主航行系统的可靠性。 江西湖口船舶工业基地位于长江畔。江西江新造船有限公司把这一大型集装箱船从这里驶离码头。它标志着我国在绿色智能船舶领域取得重大突破。这次试航是由新华社报道的重大事件之一。这个事件展示了我国造船工业的技术创新能力。它也为内河与沿海航运绿色转型提供了重要示范。 上海指定试航区是“宁远电鲲”号的目的地之一。“宁远电鲲”号会沿着长江航道行驶到这里进行全程实测数据采集。“宁远电鲲”号是我国自主设计建造的首艘大容量电池换电运输船。它配备了10个标准集装箱式电池组作为主动力源。这些电池组既可以接高压岸电充电，也可以通过整箱吊装实现快速换电。这种模块化设计大幅缩短了能源补充时间。 它提升了船舶运营效率并为解决电动船舶续航焦虑提供了可行路径。甲板区域集成的光伏发电系统可在航行与靠泊期间补充清洁电力进一步降低了对传统电网的依赖。作为纯电动船舶，“宁远电鲲”号的核心创新在于其动力系统配置。“宁远电鲲”号是我国自主设计建造的首艘大容量电池换电运输船。 它总长127.8米，型宽21.6米，设计载箱量740标准箱最高航速可达11.5节。“宁远电鲲”号是完全依靠电能驱动的集装箱船拥有流线型船体和蓝白涂装外观其动力系统由10个集装箱式电池组组成这些电池组既可以接高压岸电充电也可以通过吊装整箱来快速更换电池这种设计大幅缩短了能源补充时间提升了船舶运营效率并为解决电动船舶续航焦虑提供了可行路径甲板区域集成的光伏发电系统可在航行与靠泊期间补充清洁电力进一步降低了对传统电网的依赖 。