春节开车回深圳老家，800公里的高速路成了一次直观的智驾“大戏”。开车时我特地开启了问界的ADS，打算看看外面的车辆情况。结果非常刺眼：超过99%贴着NCA、NGP或者NOA标签的新能源汽车，车尾那盏代表灵魂苏醒的“小蓝灯”根本就是熄灭的。我一路开下来，只见到3台还亮着的同类——两台是问界，还有一台是比亚迪。理想汽车特别逗，论坛里到处吹嘘NOA有多强，但现实里我一台都没见到。 这情况真让人感慨。那些价值几十万的“顶级装备”，在真正需要的时候选择装死。用户们其实已经用行动做出了选择：要么不信任、要么懒得学、要么压根不知道怎么用。高速公路上的场景像极了阶级分化：少数开着智驾的车匀速飞驰像幽灵列车；绝大多数车辆还在依赖人类本能去控制油门和刹车。 我跟一辆油车做过实验。看到我车尾的蓝光后，他好奇地跟在后面。我设定126km/h保持匀速行驶。没过多久他就按捺不住油门上的“野心”，一脚油超过去试图超车。结果两个服务区之后，我在后视镜里看到了他那张因为憋红而冒汗的脸。在机器精准的巡航面前，人类的驾驶骄傲显得可笑至极。 很多人认为智驾普及能缓解堵车的问题，但根本原因其实在于人心。那种“手握方向盘才叫开车”的控制欲、“机器哪有我老司机稳”的无知傲慢、车企疯狂堆料却不教会用户怎么用的傲慢态度，这些都堵在了路上。华为ADS 4.1甚至能给你找烧烤店吃夜宵，却没办法治好大家对交出方向盘的恐惧心理。 这个时代的荒唐之处在于：我们造出了接近神迹的机器副驾（72亿公里零事故数据），却培养了一批宁愿相信自己的疲劳驾驶也不信这些数据的“新车盲”。下次在高速上遇到堵车别光怪车多，看看前后左右那些沉默的智能车就明白了。它们其实是镜子照出了一幕滑稽戏：我们拼命奔向未来（要用到TOPS算力），却死死攥着过去的缰绳不肯松手。那盏不肯亮起的小蓝灯熄灭的不是功能（只是个硬件），而是整个行业用金子堆出来的一场盛大而寂静的幻觉。