这次十周年的大日子，零跑汽车可是没少折腾，把大家伙儿的目光都从那长长的成绩单上挪开了，创始人朱江明也特地写了封信，把未来咋发展想得透透的。大家都知道，这十年算是中国新能源汽车从靠政策兜底到自己闯出一片天的黄金期，零跑汽车就是里头的弄潮儿之一。原本是搞IT的跨界搞造车，到现在年销量估计都能冲到几十万辆，这背后的故事说白了就是中国制造业在变智能、变电动的路上有多难多拼。 到了2025年，他们心里有底了：全年差不多能卖出60万辆车，其中有6万得发到国外去，算总账的话总销量能突破120万辆。而且他们在海外的摊子铺得也挺开，光在35个国家就设了800多家销售服务店。特别提一句的是，他们现在每个季度都能赚钱，2025年极有可能是他们头一回全年都挣钱的一年，这也就说明他们那套做生意的法子是能长久过活的。 为啥能从当年那么难熬的日子里爬出来呢？说白了就两条路走对了。第一条是搞了一套自己说了算的技术体系，还能把成本死死摁住。他们自个儿造的核心零部件占到了65%，这东西自己掌握了就有了主动权。他们这招挺妙，就是把供应链省下来的钱省给了消费者去消费，这样既能让自己挣钱还能把产品卖得实惠。这招真管用，2025年新出的那些车一上市就火了。 第二条是找对了方向——不卖太贵的车，只给老百姓做性价比高的智能电动车。他们一直在技术上死磕（比如LEAP3.5中央域控、800V高压平台），把产品质量做扎实了。 数据看着挺唬人，但朱江明这人脑子特清醒，他说这才刚把肚子填饱呢，哪有啥好庆祝的。他这是怕大家被眼前的成绩冲昏了头。你想啊，现在全球新能源汽车市场那是打得不可开交啊，技术更新换代越来越快、成本压力也大、国际上的环境又乱又多变。要是哪家企业觉得自己行了就歇歇脚，那肯定会在接下来的大变局里掉队。 为了不让这事发生，朱江明还特意列了个叫“四个必须”的大单子来管住自己：技术必须一直变新才能领先；品质必须做到顶好才能站住脚；必须赶紧把海外市场的地盘给占了；组织必须灵活得像水一样才能响应快。这四个“必须”说白了就是想把零跑打造成一家受尊重的世界级大公司。 往后看了看路线图：产品这边会在2026年推出来一大堆新车（像旗舰D系列、智能精品A系列），老车也会不停地改款升级；市场那边除了和Stellantis集团这种国际伙伴的合作要深化以外，全球卖车修车的体系也得更完善点。不过这目标想实现可不容易啊，全得靠“四个必须”里的硬功夫。 创业十年对想搞全球科技制造的企业来说也就是个小开端罢了。这次十周年不光是晒成绩，更是一种只看长远的劲儿头和危机意识。中国的新能源汽车产业正从量变变成质变呢。 你说零跑的“领跑”新征程，其实就是中国制造业往高端、智能、全球这几个方向走的一个缩影。它接下来的每一步探索都能给整个行业提个醒：这路子该怎么走才是硬道理。